?
鲁运按时来到车间给工人点名安排工作。几日不见，如隔三秋，没想到出去这几天，刚回来上班，黑工们对鲁运倍加亲切。一个个见了都拉着手亲热的问长问短，大家都争着把几天鲁运不在时发生的事告诉他。
领班伍兹曼说：“这几天有个别驾驶员油箱里的油有点黑，一些人怀疑是不是驾驶员为了贪小便宜，卖了油箱里的好柴油，然后在市场上买了劣质柴油加上了。”鲁运听了后觉得吃惊：“竟然有这样的事，如果真是这样的话对车辆发动机会有损害的。”于是安排车间调查此事。
在鲁运外出处理事故期间，车间里的纪律有所放松。车间里的黑工都是从工厂附近农村找来的，文化素质不是很高，没有受过正规的训练，作风比较散漫，再加上很多传统习惯的不同，比如宗教传统，社会传统，家庭传统，给管理带来一定的难度。这就要求在抓管理方面根据实际情况，对症下药，循序渐进。
比如：通常在下午上班时间黑工要做两次撒拉，但起初没有统一规定，有些人行动缓慢，耽误了时间，影响了工作。为了提高工作效率，车间规定统一撒拉时间：下午1点55至2点15；3点55至4点各一次，解决了时间浪费问题。
在非洲汽车修理不同于国内，国内车型淘汰的比较快，配件供应也比较充足，没有修复价值的配件就换新的。但在尼日利亚，大部分是欧洲和国产的一些老车型，出故障的机率多，且对这部分车最头痛的就是当地缺乏配件。很多配件都是靠海外进口，如果车辆一旦出问题，遇到配件供应不及时的情况，就很难及时修好。没有办法，在这里只好以修为主，要求工程技术人员不光会修车，还要有更多的技能。比如有一次一辆车的刹车毂坏了，仓库里没有备货，要靠国内购买远水解不了近渴，鲁运只好自己测绘图纸，自己联系外协铸造和加工。像这样有很多不能用的零部件都是自己想办法因陋就简修复或制造的。所以车间对不能用的旧件，也舍不得丢掉，说不定不知什么时候能用上呢。
为了做好材料管理和零部件的供应，保证修车的时间和质量，鲁运制定了材料管理办法，对配件管理初步进行了规范。
再就是对工具的管理，有些质量好的工具都是从海外买来的，如果工具管理不好，经常丢失，也是很麻烦的事。所以对工具的管理一直是个棘手的问题，怎么管，鲁运也是动了不少脑筋的。鲁运制定了按班组配工具的办法，强调了对车辆的定期保养。鲁运对黑工们提出了明确的管理要求，让大家明白该做什么，不该做什么。对常在外边出差的驾驶员采取发通告的方法，总之让人人都明白车间的管理原则和理念。
改装半挂车的项目紧锣密鼓的进行着,鲁运一天到晚拼在车间里，通过不懈的努力，克服了没有压力设备的困难，在条件极其简陋的情况下终于组装出第一部挂车，而且使用良好。
另外在运输车辆方面，多数车辆鞍座发现了裂纹，东风主车后副钢板断裂，纵梁弯曲变形。鲁运对这些新问题颇费了一番脑筋，采取了相应的措施解决了问题。
这一段车辆在路上的事故也不断增多，有一次在卡杜纳附近翻车，鲁运又亲自赶到事故现场处理。在这次处理事故中鲁运的手臂和小腿上被荆棘划伤了多处。祸不单行，近半个月时间大大小小的事故竟发生了4起。
为了进一步加强管理，鲁运起草了《大货车保养规范》，并译成英文让职工学习执行。
看到鲁运这样投身于工作，很多黑工都不解的问：“卡诺的外资公司很多，有黎巴嫩公司，美国公司，还有日本公司，他们都很有钱，但他们从不像你们中国人一样这么一天到晚的实干，你们中国人不会娱乐，只会工作挣钱，为什么星期天也不休息？”鲁运说：“我们星期天上班是尽义务，不加工资的。”黑工们听了表现出更不理解的问：“为什么？世界上哪有不加工资白加班的人？”这充分说明了价值观的不同。
尽管工作忙碌，但鲁运还总是一直放不下ANNA，他天天忘不了到菜地打听撒地的消息，但撒地一直没有回来。
(https://www.biquya.cc/id25595/1477737.html)
1秒记住追书网网：www.biquya.cc。手机版阅读网址：m.biquya.cc