?
通过对尼日利亚从北到南的考察，鲁运对尼日利亚那种有甘蔗没有糖厂；有石油没有炼油厂；有铁矿没有炼铁厂；有大片肥沃的土地没有机械化耕种的现状有了一个感性的了解，从中体会到了巨大的市场潜力。通过综合分析，他认为尽管非洲和国内条件存在着很大的差异，也可能还有意想不到的很多困难，但尼日利亚是一个内河和铁路不多的国家。公路是唯一的运输方式，生产资料和生活必须品的供应调剂，为运输企业的生存和发展创造了得天独厚的条件。
尼日利亚的车辆管理比较落后，无车辆报废制度。二战时期的车辆仍在运行。公路上行驶的货车几乎全是欧洲进口的二手车。轿车的拥有量比中国高出几倍，几乎无新车，只要能开就可以在路上行驶，车辆可以随意拼装。
尼日利亚没有规模较大的运输企业，据说有一家意大利人开的运输公司，运输价格比市场高了一倍，生意很好。
尼日利亚没有象样的汽车修理厂，由于老旧车辆多，维修市场很好。
有一家有相对规模的汽车改装厂，是白人开的。68年建厂至今，年改装能力不超过300台。他们不仅仅搞汽车改装，大型油罐，钢结构厂房都在做，没有配套的机械设备，主要加工靠外协。汽车改装对于一个全靠公路运输的国度来说无疑是个大市场。路上象样的改装车多是进口的，运行的货车中有90%以上是改装车。改装车的价格是中国的两倍以上。改装车项目一旦启动比之运输修理是个最大的赢利行当。所以在这里开办汽车改装厂,成功的机率是很大的。
在尼日利亚，所到之处尼日利亚人民对中国人是友好的。
最终鲁运得出的结论是：机遇大于挑战，国家提出的走向非洲的大方向是正确的。鲁运坚定了走向非洲的决心。
一年后鲁运终于远离家庭，辞别朋友，来到了万里之遥的尼日利亚。这与其说是一个偶然的机遇，不如说是命运的安排。这一次鲁运不是客人了，是来工作的。
一上班，公司负责人就提出了几点注意事项：一是要求提高车辆运行效率；二是加强对黑工的管理；三是要求提高修车质量，并要求新车尽快投入运行。
鲁运和他的同事针对以上问题开始了解情况采取措施。
汽车修理车间和运输这两个项目管理人员是来自国内的专业技术人员。驾驶员和修理工以当地黑人为主。
从国内新进口的２６辆东风车正在清关，现已从拉各斯港口开到卡诺十辆，将逐次投入运营。
关于车辆改装事宜：鲁运已对所需设备进行了初步考察，并向公司提交了所需设备和材料目录。
这里的工作时间是从早上７点到晚上６点半；在这里的工作方法、环境、语言等等各方面，对刚从国内来的人来说都要重新学习和适应。
尼日利亚的国土面积９２３７６８平方公里，南濒大西洋几内亚湾，西同贝宁接壤，北与尼日尔交界，东北隔乍得湖与乍得相望，东和东南与喀麦隆毗连。海岸线长８００公里。人口约：１．５亿。尼日利亚全国有２５０多个部族，其中最大的是北部的豪萨－富拉尼族(占全国人口２９％)、西部的约鲁巴族(占２１％)和东部的伊博族(占１８％)。官方语言为英语，主要民族语言有豪萨语、约鲁巴语和伊博语。居民中信奉伊斯兰教的占５０％，基督教占４０％，其他占１０％。
尼日利亚早在１９１４年沦为英国殖民地，１９６０年１０月１日宣布独立；国庆日也是１０月１日。独立后多次发生军事政变，长期由军人执政。１９９９年２月实行民选。
尼日利亚是非洲最大的石油生产国和世界第六大石油出口国，也是石油输出国组织（欧佩克）成员国之一。尼日利亚１９７１年２月１０日与我国建交。
尼日利亚政府对大型国有企业如电力公司、电话公司、石油公司、港口、铁路等实行私有化。政府采取的措施是：加大宏观经济调控力度；充分利用本国丰富的自然资源和人力资源，大力发展农业、中小企业，开发石油天然气和固体矿产资源；进行预算和税收改革；促进出口和出口产品多元化等。尼日利亚的贸易政策是鼓励出口、限制进口。
(https://www.biquya.cc/id25595/1477722.html)
1秒记住追书网网：www.biquya.cc。手机版阅读网址：m.biquya.cc