追书网 > 女频频道 > 案案案案案案案案案案案案案案 > 662奇葩机组1

Notice:    Undefined  property:  stdClass::$content  in  /home/phpnew/html/fanqie/Book.php  on  line  36

        662奇葩机组1早上好  哦不  晚上好,我是你们的机长,

我们还有20个小时,哦不,20分钟就降落了。

现在是下午  哦不  是早上4:50分,温度是7摄氏度……

如果你坐在飞机上,听到机长这样的广播,请问你会作何感想,是惊恐害怕,还是愤怒抓狂呢?

一架载有88人的波音737,正接近机场准备降落,可没成想,飞机飞着飞着,开始向左倾斜。

伴随着倾斜角度越来越大,乘客们被吓得惊慌失措,

而此时的驾驶舱也是乱作一团。

塔台管制员更是一脸懵,按理说飞机要逐渐下降高度,直至降落到跑道上。

可诡异的是,飞机不仅倾斜,高度还不降反升。

最终,伴随着机头的快速左转,客机呈现机头向下的桶滚飞行,随后一头扎向地面,发生剧烈爆炸,机上88人全部罹难。

这是波音  737-500机型有史以来最严重的空难事故。

那么当年究竟发生了什么?

飞机为何呈现如此诡异地飞行呢?

下面我们就先穿越回2008  年,带大家重新梳理一下这起空难的前因后果。

俄罗斯。

2008  年。

俄罗斯,作为世界上面积最大的国家,相信大家都不陌生。

尤其是最近2年,可谓频频冲上新闻头条。

实际上早在20世纪90年代初,伴随着苏联的解体,俄罗斯就进入了一个非常艰难的时期。

贫困失业,经济危机,资源短缺,社会动荡,等等问题接踵而来。

经过几年的发展之后,各项情况有所好转。

不过很多行业依旧处于资源短缺,技术滞后等阶段,航空业就是其中之一。

当时俄罗斯出现很多区域性航空公司,我们今天要讲的北俄罗斯航空公司就是其中之一。

该航司经过多年发展已初具规模。

为了扩充机队并淘汰旧机,他们开始引进西方客机。

而引进方式,多采用购买二手机和租赁的方式,如此可以节约成本。

我们今天要讲的这架飞机,就是他们刚租的。

2008年9月14日凌晨。

俄罗斯莫斯科的谢列梅捷沃机场,一架波音客机正安静地停在机场,进行登机程序。

这是一架波音公司生产的中短程客机,型号为737-500,属于与波音737的第二代机型。

1989年首飞,机身尺寸并不大,最多可容纳140名乘客。

在当时具有经济省油的特点,算是第一代机型737-200的替代品。

这架飞机的“机生经历”比较波折。

1992年9月8日交付给挪威布拉森航空  。

但该航空并没有自己运营,仅16天后就转卖给了中国厦门航空。

之后的16年时间都以注册号B-2591,在中国几个航司服役。

到了2008年5月29日,该飞机辗转到了北俄航空手里。

实际上当时很多航司在引进了新的机型,逐渐淘汰737-500。

那为何北俄航空要接手呢?

这主要是苏联解体之后,俄罗斯很多航司也在淘汰老一代的苏制客机。

所以购买和租赁了不少2手的737-500。

该飞机被北俄航空租下后,以注册号  VP-BKO开始服役。

飞行路线是从莫斯科谢列梅捷沃国际机场飞往彼尔姆大萨维诺机场,属于俄罗斯的定期国内航班。

航班号为北俄航空821号航班,为了叙述方便,我们就简称为821号机。

值得一提的是,当时的821号机虽然机龄已超过16年。

但是到北俄航空手里的时间,仅有3个多月。

执飞这趟航班的机长是34的俄罗斯人罗迪恩·梅德韦杰夫。

他有3900个小时的飞行经验,其中在波音737上飞了1190个小时,谈不上经验丰富,只能说中规中矩。

副驾驶是43岁的俄罗斯人,鲁斯塔姆·阿拉伯丁  。

从履历上来看,他有8900个小时的飞行经验,经验比机长还丰富。

在航空公司的眼里,两人都是十分优秀的飞行员。

除此之外,机上还有4名空乘人员,加上82名乘客,起飞时821号机上一共有88人。

这听起来是一个很吉利的数字。

在准备起飞阶段,机长和副驾驶配合的还不错。

两人在驾驶舱开始闲聊了一会,虽然是一家公司,但之前只搭档过两次,只能算个脸熟吧!

两人还讨论了一下排班,看到密集的班次。

机长愤怒地抱怨道:

这也太无语了,简直是把我们当机器使啊!

事实上确实是这样,因为当他们飞到目的地之后,几乎没有休息时间就得飞回来。

在获得了起飞许可之后,飞机开始滑行,于凌晨3:13分准时准点地从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞。

起飞过程非常顺利,伴随着轰鸣声飞机成功升空,载着88人朝着目标进发。

很快飞机就爬升到了9100米的巡航高度。

这趟飞行,机长辅助,主要负责监视仪表和通讯,由副驾驶负责驾驶。

由于是夜间飞行,很多乘客上飞机之后,就闭目养神。

不出意外2个多小时,也就是凌晨  5点多就能抵达目的地了。

转眼时间来到了  04:45分  ,821号机距离目的地彼尔姆机场越来越近。

机组和塔台管制员取得了联系,随后开启了广播:

晚上好  哦不  早上好  ,我是你们的机长,

我们还有20个小时,哦不,20分钟就降落了

现在是下午  哦不  是早上4:50分,温度是7摄氏度……

由于彼尔姆机场比较小,还是一个军民两用的机场,有一条长达3200米的长跑道——21跑道。

821号机按原计划,是直接从机场西面进近,然后右转,直接降落到21跑道。

不巧的是,当时有另外一架空客A319正在执行起飞程序。

为了给两架飞机留下足够的安全空间。

管制员就让821号机稍微改变航向,先靠南边飞一点,并让其下降到2700米的高度。

(https://www.biquya.cc/id128661/56792491.html)


1秒记住追书网网:www.biquya.cc。手机版阅读网址:m.biquya.cc