而这件事情其实张伟也是有所了解的。
降落的时候确实也是最容易发生意外的时候。
张伟在这个时候也总感觉这个老师，这个人还是非常不错的。
似乎并不简简单单的只是想要教会自己开飞机而已，不像是其他的那些垃圾教练老师一样。
似乎是真的在为自己进行考虑，想要让给自己真正懂得驾驶。
当然，这也不排除是因为自己刚刚告诉了他，自己想要一个人驾驶着飞机，独自飞往德国的事情。
在自己的这个飞行老师知道了自己的想法之后，总是以一种极其惊诧的眼神看着自己，并且都完全是一副难以置信的样子。
实在是没有想到，张伟要做的事情，居然要比自己现象中的疯狂的多。
因为刚开始的时候，他一直都觉得像张伟这种身份的人，过来学飞机，应该就是和家族里面的那些二代们的想法是一样的。
感觉自己一个人开飞机这件事情很酷，所以就愿意花费时间过来学，要愿意花费钱来请他这么一个最好的老师，来教导家族里面的人。
其实这也就是米国人那边的想法.
感觉到这项运动非常的酷，或者感觉到这件事情非常有意思的时候，他们就愿意付出自己的一切去做。
这就是国外人口为什么会那么稀少的原因。
正是因为国外的大部分人口为什么会那么热爱一些极限运动的原因，主要是因为他们感觉这样的行为非常的刺激，非常的酷。
可是没想到的是，张伟想要做的事情，居然会这么的酷。
要知道他身为常年在这些厉害的家族里面，教导那些二代们的老师，也是身为这个家族里面这么多年以来专最专业的飞行老师。
自然是见过不少有着各种各样想法的人的，富二代也见过非常多。
那些有钱人想法非常的炫酷，天马行空的，自己更是感觉不到有什么奇怪的，
但是像张伟这样的身份，却想法能够这么酷炫的，自己还是相对来说比较少见的。
毕竟怎么说也是整个家族的掌舵人，他自然明白，像张伟这样身份，如果在学习飞机的时候出现了什么意外，自然是他这样的小人物所承担不起的。
所以在教导张伟的时候，自己更是要比其他人来说，更用心一些。
尤其是他那些富二代教过的，是没有办法相比的。
这个人是可以说是自己在从业以来最为重要的学员，此时的这个飞机老师想着，这次的任务一定是非常的重要的。
所以现在的他甚至。想要把整个飞机的构造，以及飞机的研发，还有创始人，然后发明者，这些全部都要告诉张伟似的。
因为一个人开飞机去德国这一路上可能会遭遇到的情况，真的是非常的多。
因为自己的这个图册实在是有些太厚了，张伟握在手里面只感觉到呃，这本图册有整整几斤重，而此时那个老师却开始在那里对着自己。呃，讲起来飞机上面那些按钮，每个按钮究竟是有怎样的作用，并且这个老师还极其强调的，再说她所介绍的这些按钮并不简简单单的只是让张伟认识就可以了，接下来，他所介绍的这些都是自己在飞行过程中可能要用到的，也是自己在驾驶过程中所需要时刻注意的一些按钮，以及，只是在这个老师说完这些话的时候，张伟只感觉到了自己的脑袋都隐隐的有些发疼呢，怎么感觉和自己所了解到的那些不一样的？如果他是要这本书上面所有的按钮都是需要自己兼顾的话，能不能张伟感觉自己哪怕是拥有完美的身躯，以及呃各种比较超已经远超常人的水准，但是想要完成独自驾驶这样的事情还。被盗的似乎并不是那样一件简单的事情。小伟不知道的是，这个老师说的其实有一半是真的，一半是假的啊。至于为什么说这些按钮全部都是需要张伟知道的，其实这也是他呃，从业这么多年以来，也是在有钱人的家里面交富二代开飞机这么多年以来所总结出来的一个经验，那就是那些富二代似乎对于自己的实力都有些过于的高估了。呃，不知道是不是因为受到了家庭环境的影响，这些人似乎都挺自信的，但是在真正驾驶飞机的时候，其实一个人驾驶是极其危险的，他身为老师啊，但是不想。付出事之后的责任，所以一定要在事前就给这些富二代一个呃，强行让他们重视开飞机这样的事情，以及对上面的各种指示灯都有着相关的认识，其实刚开始的时候就必须呃稍微的震慑一下，用其中复杂的一些算法让他们对这件事情，真正的重视起来，这个也算是把自己当做老师的一个小手段。
为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关？飞机驾驶舱那么多按钮开关，为什么不能集成，或者做成傻瓜式的:其实现在就已经是集成过的了。第一：驾驶舱很多按钮是断路器，
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其实现在就已经是集成过的了。
第一：驾驶舱很多按钮是断路器，就像是家里的空气闸一样，会在发生短路或者故障的时候跳开。这种断路器，平时是不需要操纵的。
第二：民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具，操纵起来肯定不会简单。因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单，还有盘旋、侧飞等机动动作。同时遇到的机场不同，跑道情况也不同，天气不同降落情况也不同。所以一键式傻瓜操作，是比较难实现的。
第三：接着上一点说，当遇到紧急情况时，飞机要执行不同于正常的操作，这时候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一键操作，也同样需要设计这些操纵杆，以应对紧急情况。最终结果不会变。
第四：飞机的运行环境变化多，从地面高温40多度，到空中高速气流加超低温零下五十多度。复杂的操纵系统可靠性更高。至今为止，手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡，就是个例子。
第五：其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光，或者外部灯光的。同时输入航路信息、计算飞行参数的CDU未来倒是可以改成触屏，不过有固体按键还是方便。就像电脑的键盘还是比IPAD的手写键盘方便一样。
第六：飞机虽然现在可以使用盲降，自动降落，但是现在要求还是要手动降落。所以，设计再好也白搭，还得规则允许才行。目前而言，将上百人的生命交于电脑之手，还是不放心的，人虽然有时候会犯小错误，但是两个飞行员一起的话，其实几率很低很低。一键降落的话，和盲降其实没啥区别了，目前还难以放开使用。
第七：飞机的每一个部件可靠性都要反复验证，有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项，就是为了确保其各个工况下能够正常运转。而一键操作这种设计，要是把系统集成了拿去验证的话，时间最少也要几年。就算从现在开始研究，几年内都无法在飞机上装机，所以未来几年是没啥希望的。
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首先飞机有空调、自动驾驶、通讯、电源、防火、飞控、燃油、液压、防冰等很多系统，不同的系统功能，都需要有不同的按钮分别控制，要实现的功能多，自然按钮很多。
之所以不将这些按钮集成在一起，弄成傻瓜式，是为了方便驾驶员在实现某个操作或者功能时，能第一时间找到相应的控制开关，而不是在主菜单下边，一级一级选择，在飞机出现紧急情况时，驾驶员想要实现某个操作，这种设计太耽误时间了。
而且集成在一起，就会导致这些功能耦合度（依赖度）太高，一个功能的失效，会连锁反应，导致其他一些功能失效，并且误操作的概率也会大大提高，这显然是不能接受的。当前飞机上的这种按钮设计，虽然看着繁杂，学习成本高，但优点在于，使用时效率与稳定性极高。
目前，在一些诸如B787的新机型上，实现了大家部分跳开关（驾驶舱里密密麻麻的小开关，用于控制不同系统功能的断路与连接）的集成，他们通过固态电路控制开关来实现，要操作这些断路器，必须要在驾驶舱多功能显示器集中对跳开关进行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示器进行控制。
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民航飞机上所有的机载设备相关控制开关，显示等都会集中在驾驶舱，当然就看上去很多了。其实，飞行员常用的就是和飞行控制有关的那几十个按键，其余需要使用的时候会依据特殊训练科目内容或者遵照随身携带的应急状态飞行手册相关章节内容进行操作。
就像自己平时开车，相信车上总会有几个按键一年到头都不会用的，但是仍然要有。??????
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其实还是人对电子技术的不信任所致，毕竟再好的电子设备，都有可能“罢工”，这会威胁到机上几百条生命。
从技术上来说，现在完全可以做到飞机上一个按钮都不用，比如无人飞机，不住相当于没有按钮的飞机吗？
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因为飞机是集成了非常多功能的东西，其实可以把飞机看成是一个汽车房子的结合体。驾驶舱里面的每一个开关按钮都是有特定的功能的，有些是控制飞机飞行数据的收发有些是控制飞机本身的机械传动功能，还有非常多的检查按钮和辅助按钮。这些都不可能精简掉的。总之飞机上每一个按钮开关都对应它的功能来使用的。飞机是一个非常精密的科技产品，每一次的出行都要认真严格的进行检查，确保万无一失才能放行。
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按钮开关的使用减少一个操作平面凹凸起伏，使之直观无遮挡。除此外每个开关还会搭配不同颜色表示状态。例如:红，琥珀，蓝，绿，白等。使得驾驶舱内所有电门都会有通用性规矩，机组可一眼就准确判明开关的工作状态增加情景意识。按钮开关是人性化的，降低工作量的，机组少低头操作的好方式。空客飞机就使用了大量的平面化的按钮开关，并非常有序的布置在座舱之内，驾驶员工作量很低。可以将大部分精力集中在操作飞机上。
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很简单，因为人类科技不够成熟，需要人工干预的仪器设备还很多。真正理想下最先进的飞机只需要两个按钮，一个写着“飞”，一个写着“落”，剩下的都交给计算机处理就好了。
只是现在还没有办法，因为自己还没有签到到这样的黑科技，所以现在的张伟也就只能听老师所说的开始，兢兢业业的学起了飞机啊。刚开始的时候，其实对于这些按钮，张伟一开始也是表现得比较抗拒的，毕竟自己已经毕业这么长时间了，或者说自己变成有钱人之后已经解倦了，还带卷了这么长时间了，自己自然是没有什么想法去接着学习的。但这次却也是没有办法的事情。是因为自己这次的任务比较艰巨，不学习的话，很有可能自己就要小命不保了，甚至在学习过后自己都有可能。这个都是十分危险的。呃，张伟也是学习的非常的耐心，在凭借着自己超高的天赋下，张伟也是呃，开始跟着这个教练，在模拟机上逐渐认识起了这些按钮以及它的一些功能，也学着教练所说的那些操作，开始坐在这个模拟舱中进行了模拟飞行的操作。只是在学习了一半之后，这个教练似乎突然。有些犯病了一样，在张伟比较诧异的眼神中直接扭过头来，一副极其震惊暧昧的眼神看着自己，并且同时经看到，啊，您真的是太厉害了。
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