连清解释说：“是这样的，老板，我们的湘安高速公司建筑标准非常高，造价高，七座以下一类车，过路费每公里收33元，算是比正常收费5元偏低，……40座以上客车，每公里收8元，都是按照本省标准来的。”
李林飞听完，站了起来，在会议室里来回踱步，思索着，一会后，说：“如果那样，游客坐大巴，长途大巴车一般按公里3-4元收车票费，400公里所需要的车票费用大约在120到160元之间，算是非常高的了。”
“小车收费可以按照通用标准收，有钱开车买车，来回二百多过路费那些车主也能承受。”
“相同人流下，反正小车过多，环境污染就更严重，我还想限制小车通车呢，都坐大巴车更好。”
“我们可以把大巴车的过路费降低，像40座以上的大巴，每公里高速收费标准约8元，可以降低到5元每公里，400公里可以减少到520元，分摊到游客大概就是13元。”
“当然，我们必须限制所有通过蓉若高速的大巴车最高车票收费，必须在原车票收费基础上，每票再降低13元。这样也有好处，提倡游客坐大巴车，减少总车流量，减少污染，减少高速阻塞机率。”
毕竟高速公司每年通车量是有限的，当然，那是指在满通车的情况下，车费降低了，同样也更加吸引游客。”
郭杰听完李林飞的建议，感觉老板的想法太理想了，建议说：“老板，我觉得干脆我们开个长途汽车公司算了，专门跑湘安高速，也好控制车价。”
“要不然，哪怕我们降低大巴收费标准了，也不好监督。干脆我们带头，逼着那些大巴车降低收费。”
李林飞沉吟了一下，对他来说，赚钱还是其次，主要还是想减少游客的成本，减少小车通车总数来尽而减少环境污染。
最重要的是，李林飞以前也经常坐大巴车，很多大巴车管理的非常差，车内很少打扫卫生，特别是那些坐椅，脏兮兮的，数年不清洗都有可能，有净僻的都感觉恶心。
若车内空气不好，气油味重，坐几个小时后，一般人都想呕吐。
自己的旅游公司，应该增加一个长途客运部。
郭杰的建议非常不错，李林飞非常同意：“行，旅游公司下面就增加一个长途客运部，一辆超级大巴一天可以跑个两个来回没问题，拉一百人进景区，那就暂时买五百辆车吧，以后不够再增加。”
众人听到李林飞一下子就计划买数百辆超级大巴，感到非常震惊，一辆超级大巴车得上百万吧。
郭杰坚起大拇指，说：“老板，还是你有魄力！一下就买五百辆超级大巴车，总额得好几个亿了。”
“五百辆超级巴车差不多吧，五百辆车日运输进景区约五万人，但我们的景区，目前规划容纳人数是五十万人，但按照目前的人气来说，估计会爆棚。”
李林飞笑了笑回道，又向连清问，“景区门票如何定价的？”
连清解释说：“美食城、生态园、石林、枫林、竹海、滑雪场、薰衣草天堂、樱花世界一共8个景点，收费的景点除了生态园和美食城，其它都收费。”
“石林景点门票是50元，枫林、竹海、薰衣草天堂、樱花世界都是30元，滑雪场门票是250元。”
“八景点通票则是400元。相对全国各著名景点门票来说，算是非常便宜的了，毕竟我们的景区规模大，投资也大，但门票收费极低。”
“其它旅游公司带队的，门票同样不打折。”
李林飞对旅行社买景区票不太清楚。
接下来，比较熟悉景区运作的安希然跟大家解说，旅行社倒佣返点等问题。
一般来说，旅行社门票政策，在全国各景点都是不一样。
小景区会给旅行社折扣，拿五折门票甚至更低门票价都有可能，但是只要是正规景点，绝对也不会是五折以下！
因为大景区投资费用太大，建设好的景区给不起的。
大多数景区并不是旅行社有很多折扣，只有小部分折扣，现在自驾旅游多了，更是这个状况。
有五折折扣门票，或者干脆对旅行社不要钱的，都是很新需要推广，或者虚假景点才会有。
有名的景点，比如疆省的天山天池，哈纳斯，旺季旅行社和游客是同价的！
正常来说，旅行社的门票折扣要看每年的业绩，比如说达到五千人，给多少回佣，如果没有达到，最多就是个十六免一，有些景区，连这个都没有。
而很多游客门票报销不了，旅行社还要就全额门票给游客开发票，那就比较倒霉。
旅游发票一开，牵扯税务加上所得税，旅行社门票根本就是赔进去了。
所以说旅行社去某个著名景区，若是团费很便宜，多半是通过其它途径来赚钱。
比如必须参加购物，拿购物返点，车票代办，景点门票返点，保险，团餐，酒店返点等，都需要各种手段来进行填补，这是华夏旅游的怪现状。
1000多块钱或几百元玩海nan还双飞？连酒店钱和一张机票都不够，还玩？怎么可能！
便宜没好货，玩下来，几百块的旅游团费，然后来个无名的2000块参团费，乱七八糟的费用，说不定最后无缘无故花上几千花钱，这很正常，游客的腰包不知不觉减少了。
做导游的个个口才了不得，伶牙俐齿，吹得天花乱坠，游客很容易被洗脑。
但在未来科技旅游景区，不能倒团，买票没折扣，导游也不能通过购物拿差价，因为游客用的全是服务卡。
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