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就如同之前说的，外国的很多网站，不知道是不是因为外国市场不够大的原因，亦或者是因为外国竞争少的原因，反正到了2012年，那paypal还没有支付宝好用，虽然信用卡可以随意在paypal上付款，不过那安全性啥的真心让人觉得蛋疼。所以很多国外的网络企业，那到了中国市场上之后，一个个的光环退去，就像是谷歌刚来中国的时候，那还有30%的市场份额，但是没几年就被百度打压的只有10%不到了，最后干脆自己找了个“立牌坊”的借口逃跑了。按照贾鸿渐自己的一个使用体验来说，谷歌的那中文搜索的确不如百度，百度在中文词汇排序上的确有独到的地方，但是因为有独到的地方，更容易被利用来做网络搜索优化——也就是帮助一些网站来弄通过不花钱的方式把自己的页面搜索结果排到更靠前，而这样反而会下降一部分百度使用者的使用感受。
这边跟叶静打了招呼，安排了未来将会有十几个骨干来中国帮助建立国内版的福尔摩斯在线购物之后，贾鸿渐回到了上沪。这次回上沪，有一个事儿倒是吸引了贾鸿渐的注意力。是什么事情吸引了他的注意力？那就是机票价钱！在这个年代，一个11月中下旬的非热门事件的，从首都到上沪的机票，居然还是全价！居然都要1600块钱！这让贾鸿渐多不爽！
要知道，后世这种哪怕是热门航线。在平时这种非热门事件，那票价也不贵！就像是2012年贾鸿渐自己来坐的话，那从上沪到首都，也就500块钱上下就够了，最多加上什么燃油附加费和机场建设费的，也就是700块钱。以前贾鸿渐是想着这个时代比较落后或者怎么样，一直没太关注票价的问题。可是现在他可是想过自己弄个航空公司出来跑快递的，这当然就会注意到票价问题了。在后世，虽然坐飞机的人多了，但是飞机机票打折的事情可不是因为坐飞机的人多了才开始的。而应该是开始打折了才有了做飞机的人越来越多。
这就证明了。飞机完全可以打折运行嘛，说明了现在飞机的票价，那完全就是暴利嘛！越想这个，贾鸿渐还就真有点兴趣稍微进入这个航空行业折腾一下。哪怕不是为了赚钱。为了降票价也行啊！这自己投资的专机到现在还没能让他坐上。他贾鸿渐甚至加上全华高科的人，给航空公司就贡献了多少钱了，这钱能少出点也是好的啊！
不过要经营航空公司。这不是三两分钟拍脑袋想一下就能行的。最简单的来说，这种事儿贾鸿渐得经过详尽的调研，比如票价定在什么程度，是让他贾鸿渐可以充分发挥自己管理技能的情况下还能让公司盈利的？比如说工资要保持多大的规模比较好管理？这都是一个系列的问题。这要是真要进入航空业的话，贾鸿渐怎么也得用几个月的时间调研一下再说。
这边等到贾鸿渐回到了上沪之后，还没等他安定下来呢，那边儿的市委市政府就来了一个邀请。这事儿还得从今天早上说起，这天贾鸿渐早上刚从寝室起来，准备去上课的时候，突然接到了一个电话。当时贾鸿渐是连忙叼着包子跑到了没人的角落之后，才接了电话。这电话是程昱程书记打来的，“鸿渐啊，下个礼拜我们市委市政府的同志们要去日本考察一圈关于出租车市场方面的事情，你要不要一起去啊？”
这话贾鸿渐一听吧，当时就觉得是后世经常说的那种借着考察的名义出去旅游去的。对此本来贾鸿渐没啥想法，也不准备进行啥批判。于是他说道，“我就算了吧，日本那边儿也没啥好玩的。”的确，贾鸿渐这辈子去的多的就是关西，而关西在大地震之后，那可是满目疮痍，真没啥有趣的地方，还真没给贾鸿渐留下什么太好的印象，而关东的话，他去哪儿干啥？这日本有啥是他贾鸿渐一定要买得？他又不是妹子，要去东京扫各种潮流衣服啥的。
不过他这么一说完，就听着程昱吃惊的说道，“好玩儿？我们这不是去玩啊，我们真的是去考察的！现在咱们上沪的出租车市场有点乱，公家的出租车公司和私人挂靠的出租车都有，我们去看看日本那边的出租车是怎么管理的，看看能不能吸取一些经验，听说他们那边都没有什么挂靠的……”
呦？真的去考察？这贾鸿渐倒是有了点兴趣了。他这人别的没啥嗜好，唯一喜欢的就是学一点儿各行各业的知识点啊什么的，这样一方面扩展自己的知识面，一方面也能多了很多谈资——他贾鸿渐为啥能跟谁都聊到一起？为啥能擅长谈判？这还不是因为各行各业都了解一点，所以才知道在这个岗位上的人会怎么想么？
“这日本那边跟咱们这边有什么不同啊？”他好奇的问道。“日本那边听说是控制了出租车总量的，咱们这边呢是没这个概念，也没这个想法，从92年全国出租车一下从1.2万辆增加到了3.8万辆，而且你们那步景660又开始发售了，眼看着特别火爆，我们市委市政府的担心到时候不少人会买了这车子来挂靠出租车公司，到时候别弄个10万辆出租车满大街的瞎跑，弄得难管理，听说日本那边出租车管理挺不错的，而且还控制了总量什么的，所以我们准备去考察一下看看。”
呦？这事儿可是让贾鸿渐有了点兴趣，可是在他还没说话的时候，只听着程昱又说道，“我们市委市政府的人都知道，你贾鸿渐那是国之栋梁，都算是朱老总的智囊团成员了，于是呢我们想请你跟我们一块儿去，看看能不能看出来什么我们看不出来的，给我们指点一下迷津……”
啧啧！这话听的多顺耳？恩？那真心是让贾鸿渐全身舒坦，当时他就说道：“行！程书记你说话了，刀山火海我也跟着去！不就是去个日本么？啥时候走？算上我一个！”花花轿子众人抬，别人给贾鸿渐面子，贾鸿渐当然也给别人面子，这就是兄弟义气嘛！义气个屁咧！要不是程昱是市委副书记，看起来未来前途无限，贾鸿渐才不会这么讲义气呢。这都什么年代了？号称兄弟的那种家伙，你把他们当兄弟了，借给他们钱了，有几个肯还的？贾鸿渐现在只是把用来泡妞的精力的一半用来“泡”男人，做感情投资，让男人变成“好基友”，以后必要的时候可以借力而已！
“那行，算上你一个了啊！”程昱开心的笑道。就这样，贾鸿渐就算是加入到了市委市政府去日本考察的队伍之列了。十天之后，在到了12月初的时候，贾鸿渐跟着市政府的一行人，来到了日本的东京。他们在这边接受到了东京都知事的接待，之后几天，贾鸿渐他们一行人就开始了真正的考察。
当跟东京这边的出租车行业的管理者们交流了一下之后，贾鸿渐他们才明白，原来这日本虽然是资本主义，但是也不是完全的就放任了出租车市场自然发展，他们也在进行着宏观调控——控制出租车总量。
这就跟亚当斯密说过的看不见的手绘操纵市场一样，现在这些出租车公司的管理层门也在按照数据尽量代替亚当斯密说过的市场上看不见的手来操控。他们按照三种数据在管理着出租车的数量——里程利用率、车辆满载率以及万人拥有量。
首先的里程利用率，公式就不细谈了，总的来说，就是车子在城市里面兜了一天，跑了50公里比如，那么50公里里面是有多少公里是在载客的，这就是里程利用率。当里程利用率比较高的时候，比如超过了50%，那就可以认为这样的时候是乘客比较难打车的时候——因为路上的车子基本上都被利用起来了！跑空车的车子很少！
这样里程利用率高，虽然收益不错，不过却导致乘客怨言很大，本来想打车的打不到，反而导致了潜在利益的流失。但是里程利用率也不能过低，如果过低的话，就证明供需不平衡，供大于求，反而也会导致无效成本升高，收益降低。在这一数据方面，东京、横滨等关东都市圈基本都控制在52%这个数字上，而大阪、京都等关西城市，也控制在了52%-60%的区间里面。
而接下来的一个车辆满载率就比较有趣了，这个出租车的车辆满载率，跟公共汽车的车辆满载率还不一样。公共汽车的满载率，是主要研究定员比如100人的车子，如果一路上平均只有50人坐的话，那满载率就是50%。但是出租车就不一样了，因为公共汽车的满载率是根每个人上车就要付钱，坐一趟车的人越多赚钱越多的，而这出租车，一次坐3个人4个人还是一个人，那只要一起上车一起下车，付的价钱都是一份啊！(未完待续。)
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