不得不说这个方案，得到了在场不少领导和专家的认可。
但是，六一一所不是还有其他的方案吗？林鹏也没有想到，六一一所的设计师真的个个都很大胆，敢想敢干！
F35这个气动布局确实不错，而且还有边条翼，只是这样大的改动，恐怕和重新设计一款战斗机没有太大区别了。
就好比歼七战斗机，进化为枭龙战斗机，其实二者已经没有太大的关系了。
林新民还在继续汇报道：“不仅如此，为了使咱们的歼十E战斗机RCS值尽可能减小，我们还将为它应用更多的复合材料，机身表面也将敷设一层吸波涂料，这样一来歼十E战斗机将会拥有接近F35战斗机的隐身性能，但是在机动性方面，它将超过F35战斗机！……因此，这个方案，正是我们空军未来所需要的战斗机！我的汇报完了，谢谢大家！”
林新民汇报完毕，领导和专家们也报以热烈的掌声，领导们更是在期待着下一个方案，会是什么样子的呢？
扬威总师看着领导和专家们的反应，心里面也是很开心的！
接着第二个方案的资料也开始发到领导和专家们手上，第二个方案的汇报人也来到了台上。
同样的这位汇报人也是非常年轻的一位设计师，看上去也只有三十出头。
这位年轻设计师走到台上就朝大家恭敬地道：“尊敬的各位领导，专家，大家好，我是六一一所的黄建新，很高兴能够在这里向各位领导专家汇报我们的歼十E设计方案！”
接着PPT打开，大家就看到了一架有棱有角的歼十E战斗机，它的总体气动布局没有做大的改变，还是鸭式布局，不过这个方案有点像隐身枭龙的改进，那就是在局部进行修形，并且有一个很显著的特点，就是在机背上加装了保形油箱。
这又有点类似于F16E/F战斗机的改进，加保形油箱增加航程和作战半径。
黄建新激动地道：“大家看到的这个方案，是在歼十D战斗机的基础上，通过最小的改变来实现隐身并增加作战半径的一种方案。我想我们的空军和海军航空兵，都对这样的隐身三代半战斗机有比较大的需求，这也是歼十战斗机这个优秀平台的系列化发展，所必然的结果。”
“这样的改进，是一种稳步推进的方案而且改进的成本最小，我们预计这个方案的最终采购价格不会超过三点五亿。而相较于歼十C和D来说，这款歼十E战斗机无论是隐身性能，还是作战半径，都有巨大的提升。下面我们看具体的参数！”
随着PPT的翻开，参数表显示出来了。
其实专家们和领导们手上的资料上也有。
黄建新接着道：“歼十E战斗机，采用自适应DSI进气道，小面积后掠双垂尾，这样可以最大程度降低雷达反射面积。鸭翼将采用和歼二零战斗机同样的技术，复合材料制造，这样对战机的隐身性能带来的影响微乎其微，可以忽略不计。”
“歼十E战斗机B方案，机长十四点五六米，翼展九点五米，机高四点九五米，空重八吨，最大起飞重量二十二吨，最大内油为四吨，加装保形油箱后可达到六吨，最大外挂重量七吨，采用一台太行改矢量推力发动机，最大推力十五吨，最高升限一万八千米，最大平飞速度二点二马赫，最大航程三千五百千米，作战半径一千三百千米，一台有源相控阵雷达，最大探测距离二百千米，十个外挂点，采用隐身武器茧包挂载方式，实现挂载下的隐身！”
领导和专家们又小声议论起来了。
采用保形油箱，这的确还是有意思的，中国的战机还是第一次出现这种保形油箱。
M军的战机采用保形油箱，早就有了。比如说F15战斗机就有保形油箱，后来F16战斗机的最新型号，土豪采购的F-16E/F Block 60多用途战斗机，就采用了保形油箱。
其实F-16C/D Block 52战机，也是配有机背保形油箱的，并且在好几个国家，这种保形油箱都是标配。
虽然说这种何形油箱在一定程度上，对战斗机的机动性会有比较大的影响，它不像传统的副油箱那样可以抛掉，而只能在地面拆下来，在空战的时候就只能背着它进行战斗了。
不过这些F16战斗机更多的是为了对地打击，才加装的保形油箱，因为这样可以大幅度增加战斗机的作战半径。
再看M国自己的F16战斗机，倒没有采用这种保形油箱，这是因为M军有强大的空中加油机队，可以不需要这种设计。
保形油箱出现在歼十战斗机身上，确实非常的怪异了。
虽然保形油箱的外形完美贴合飞机气动外形，所以与传统翼下可抛式副油箱相比具有阻力低、可承受过载大、不占用翼下武器挂架、不会大幅度增加飞机雷达截面积的突出优点。
但是缺点也同样明显，要知道歼十战斗机本来就是一款机动性非常好的战斗机，如果加装了保形油箱后，对气动特性的影响肯定是不小的。
当然保形油箱，增加的载油量确实不小。在歼十E这个方案中，两个保形油箱增加了两吨的燃油。当然想比于F15战斗机每个保形油箱三千升的载油量来说，小了许多，但也能增加几百公里的航程了。
F15战斗机的保形油箱设计是最为出色的，不仅仅多了六千升燃油，还在保形油箱底部增加了四个近距导弹挂架和6个炸弹挂架，赋予F15E战斗机强大的外挂能力。而且在保形油箱满油的情况下，F-15E依然可以做出9G最大过载机动。
F16战斗机的保形油箱，每个容纳一千七百升燃油，也比歼十E这个方案多。不过这是因为F16战斗机内油更少的原因。
并且由于F16战斗机是常规布局，而歼十战斗机是鸭式布局，所以F16战斗机的保形油箱对气动的影响更小一些。
黄建新道：“其实咱们歼十安装保形油箱的好处是大于坏处的，达索公司也在准备给阵风战斗机加装两个一千一百五十升的保形油箱，还有台风战斗机也要加装两个一千五百升的保形油箱。在我们此前进行的保形油箱风洞测试中，显示它不会大幅度增加跨音速阻力，并且仍然能保持良好的机动性。”
“当然，由于安装了保形油箱，所以机身后方的四个减速板，将会做一些调整以满足要求……”
待第二个方案汇报完了，领导和专家们也报以了热烈的掌声。
这第二个方案，虽然没有第一个方案那么大的改动，但是改进的代价小，成本更为低廉，也是非常符合系列发展的要求的。
接下来就是第三个方案了。
资料也很快发到了领导和专家们手上。
当林鹏拿到资料的时候，也被震惊了一下，为什么呢？
因为这个方案更加的激进，它竟然采用了短距起飞，垂直降落的设计，也就是类似于F35B战斗机那种设计。
当然这样的改进就比第一个方案还要大了！
中国第一款短距起飞垂直降落战斗机，竟然是歼十改！
这确实是让大家震惊。
在领导和专家们的震惊当中，汇报人也走到了台上。
打开PPT，呈现在领导和专家们面前的是一款造型非常的科幻的战机，它确实也像F35战斗机那样有点肥了。
这是因为在它的机身中间有一个升力风扇。
汇报人同样是一位非常年轻的设计师，他轻轻咳嗽了一声就开始讲道：“尊敬的各位领导，专家大家好。我是六一一所的顾伟，今天我向汇报的是咱们歼十E的第三个方案，它是一个非常激进的方案，采用了短距起飞，垂直降落的设计，也就是它可以被认为是咱们中国的F35B战斗机了！”
PPT打开，一幅效果图展现在大家眼前，确实非常的漂亮！
顾伟激动地道：“咱们的歼十E要瞄准未来中国两栖攻击舰的发展，以及航母的发展，我们相信咱们的海军航空兵，一定会有短距起飞，垂直降落战斗机的需求。”
这个方案让林鹏不禁想起了前世的时候，确实中国的两栖攻击舰和航母都会陆续下水，而且数量不少。
所以对短距起飞垂直降落战斗机肯定是有需要的，但是这种战斗机的开发难度却是相当的大。
林鹏想起在一则新闻中，看到过可能是短垂战机的报道。那是在二零一五年，中航工业成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式，签署风扇部件合作协议，不过这是一个探索项目，也就是技术研究，不是真的立项了。
可是采用太行改发动机，显然是不可能做出F35B战斗机那种结构的！
要实现短距起飞垂直降落，发动机必须要给力。
顾伟继续道：“我们的这个设计方案，采用一台推重比达到十点五，最大加力推力达到十八吨的涡扇十五峨眉发动机作为动力！同时我们会设计个升力风扇，布置在座舱后面，类似于F35B的设计。”
“我们考虑到歼十E战斗机不仅要满足海军的要求，也要满足空军的要求，也就是它的空战能力也会非常的强。所以它的总体气动布局还是鸭式布局，但是由于加装了中央升力风扇，所以进气道改为两侧进气！”
领导和专家们纷纷议论起来。
这个歼十E改进方案，真是相当于重新设计一架战斗机啊！这个改进幅度太大了。
连进气道都改了，除了鸭式布局还是歼十的，其他基本上都变了。
不过短距起飞垂直降落战斗机，确实是太吸引人了，因为这可是未来海军必备的战机啊！
只是M国现在都还没有把F35B战斗机的开发工作全部完成呢，开发这种战斗机的风险确实是相当大。
其实中国早年也不是没有搞过垂直起降的战斗机，当年在歼六战斗机的改进型号中，还出现过垂直起降型号呢！
当然那个歼六垂直起降型号确实不成功，因为它采用的就是四个大升力风扇，由于涡喷六发动机动力本身就不足，所以根本不可能实现垂直起降。连原型机都没有造出来。
而F35B战斗机的设计就非常的牛了，它采用了中央一个升力风扇，后面发动机尾喷口垂直转弯九十度向下，加上机翼下方两个小喷口，用来平衡以及姿态调整，这样就实现了垂直降落和悬停的功能。
机翼下方的喷口，喷出的并不是高温燃气，而是压气机吹出来的冷空气，升力不大，但是可以调节姿态，没有这两个小喷口，也就无法平衡了。
最牛的还是中央升力风扇，它采用一根长长的传动轴，连接到主发动机上，由主发动机的低压涡轮带动。一个离合器被用来控制升力风扇与主发动机的离合。平飞时风扇与主发动机脱开，风扇不工作，主发动机仅用来提供平飞时的向后推力。而需要短距/垂直起降时，升力风扇上方和下方的盖板打开，离合器将升力风扇与传动轴连接起来，主发动机的低压涡轮的功率直接传递到升力风扇上，驱动升力风扇旋转，从风扇上方的进气口吸取空气并喷向下方，提供升力。
很显然歼十E这第三个方案，也是采用了F35B战斗机类似的设计，中央一个升力风扇，两侧两个小喷口，尾喷部口可以下弯九十度。
顾伟激动地道：“歼十E战斗机C方案，机长十六点五米，翼展十一点八米，机高五点一米，采用一台涡扇十五峨眉发动机，最大起飞重量二十六吨，空重十二吨，最大载油量八吨，最大载弹量七吨，采用短距起飞方式可在一百五十米跑道上起飞，可垂直降落及空中悬停！它的最大作战半径达到一千三百千米，最大平飞速度二马赫，最高升限一万八千米，采用先进的航电系统和有源相控阵雷达……”
林鹏不禁想起了中国航空人在垂直起降战斗机领域的不懈追求，或许这次会成功的实现也说不一定！
歼六的垂直起降型，已经过去了几十年！
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