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陈善新心有感触的点了点头，以前他就听人说过，航空工业是个烧钱的行业，但他却没有多少直观的感受，一直到加入安布雷拉集团后，看到与他们一院之隔的原庞巴迪航空城，现在是已经更名为中国飞行器航天工业公司航空城，光是为了验证各种飞行器，而修建的大大小小的风洞群和试车检测平台，所花费的资金，让他倒吸了好几次的凉气，从此才真正明白航空工业烧钱是个什么样的慨念。{我们不写小说，我们只是网络文字搬运工。-
无论是飞机，还是航空发动机，如果想要提高性能，材料的贡献率将达到50%以上；新结构、新材料和制造技术对发动机减重的贡献率将达到70%。“材料先行，基础先行”是航空发动机研制的重要客观规律之一。
因此，王元卓自上任以来，在对凌世哲提供的五代甚至六代航空发动机进行预研之前，提前就安排了材料实验室对航空动力新材料、新制造技术的基础研究和工程化应用研究，并利用香港和浣熊镇建立的超级数据库中心，强烈要求材料实验室要建立一整套高水平的航空发动机新材料和先进制造技术体系，以及与之配套的标准、规范、手册和试验数据库，为新材料、新制造工艺技术在先进航空发动机研制中的应用和发展奠定坚实的技术基础。
为了让材料实验室的人更加的专心，王元卓联合周远航向凌世哲打了份报告，希望把材料实验室分成以下几个部门：一，航空动力材料实验室，专门负责航空发动机的材料研发；项目包括碳-碳复合材料、阻燃钛合金压气机材料、以及第三代铼高温单晶合金材料，以及新型高温隔热涂层等相关航空动力材料的研究。
二，航空飞行器材料实验室，负责飞机新型复合材料的研究，主要项目包括第三代铝锂合金和第二代航空钛合金和其他一些航空复合材料的研究。
三，陶瓷实验室，专门负责涡轮陶瓷材料、航空动力陶瓷轴承材料、燃烧室火焰筒浮壁用的陶瓷复合材料、监控用的热敏感陶瓷元器件的研究。
四。一般性材料实验室，像汝铁硼磁性材料，各种冶炼合金都在这个部门。
同时建议公司成立专门的工艺技术部，负责各种材料的加工工艺的研究。
凌世哲看了一下。两人完全是按照他当初提供的美军“1987IHPTET”计划的公开资料来规划的，
IHPTET是后世人耳熟能详的美军“综合高性能涡轮发动机技术计划”，该计划诞生于1987年，所以又被称为“1987IHPTET”计划。
这项由美国国防部推动，汇合美国空军、国家航空航天局（NASA）、国防部高新科技预研局（DAPAR）、美国陆军和美国海军等部门共同制定的发动机发展计划。可以说是美国航空动力在新世纪傲视全球最为重要的保证……计划的目标是到2005年使航空推进系统能力翻一番，即发动机的推重比增加……耗油率下降30%~40%，生产和维护成本降低35%~60%。
新世纪过后，美国盘点IHPTET计划的收获时，发现当年规划下的目标已经完成了80%，而那时的美国航空动力已经彻底的独霸江湖、独孤求败。
凌世哲不仅是向两人提供了IHPTET计划的公开资料，甚至就连IHPTET计划的许多技术细节和美国选择重点的发动机突破方向也一并拿了出来。
王元卓看着诸如小展弦比后掠风扇、阻燃钛合金压气机材料、双合金压气机盘、刷式密封、陶瓷复合材料的燃烧室火焰筒浮壁、‘超冷‘涡轮叶片和球形收敛调节片尾喷管（SCFN）。周向分级燃烧室、陶瓷轴承、驻涡火焰稳定燃烧室、燃烧室主动温度控制、陶瓷基复合材料火焰筒、碳-碳复合材料涡轮、陶瓷材料涡轮、磁浮轴承、气膜轴承、骨架式结构、内装式整体起动发电机、模型基分布式控制系统、非稳态计算流体力学（CFD）仿真技术和射流控制矢量喷管等等一系列技术文献时，却差点没被吓晕过去，直问凌世哲这些东西是你从那搞来的，你该不会盗窃了美军的资料库吧。
可是凌世哲却无所谓的挥了挥手。他干这种事情已经很多回了，每当别人问起来，他都说：“这些东西我怎么搞来的，你就甭多问了，你只管把这些东西搞出来就行。”
见无论怎么问，凌世哲都不说，王元卓他们只好打消了念头，对凌世哲提供的资料仔细的研究起来，结果是越看越入迷。
凌世哲给他们的东西不涉及到工艺，和详细的开发数据。但也足以给王元卓后续的研究工作指明重点的方向。对于科研工作来说，有明确的目标和漫无目地的无头绪实验根本就是两个概念。
王元卓带着燃机实验室的技术人员，把凌世哲给他们的资料分门别类的按照开发难度整理好，最后王元卓按照技术的难易度。决定先从发动机的风扇叶片入手，先把研发重点放在小展弦比后掠风扇上边。
周远航的同窗徐远林是风扇方面的国际权威，仅仅只花了一个月的时间，就把小展弦比后掠风扇的数学模型给建立了起来，虽说这东西离应用到发动机上还比较遥远，但对科学界来说。数学是一切科学之母，只要在数学上没有问题，这个东西在未来是肯定会实现的，现代喷气式涡扇发动机的出现，也是建立在吴仲华的机械叶轮三元流动理论基础之上的。
该到了检验成果的时候了，来到航天城，凌世哲直接问周远航，“单驼峰飞机搞的怎么样了？”
周远航对凌世哲搞得突击检查并不意外，公司下个月就要参加德国举办的法兰克福航空展，波兰的单驼峰飞机搞了一年半，首台原型机半年前就已经被制造了出来。
拉着凌世哲来到试飞机场，指着一架造型漂亮的下单翼单、螺旋桨的大型飞机说道：“这架飞机就是我们一年多以来的成果，大家都叫它“小蜜蜂”，董事长你原先提供的飞机图纸。外形实在是太难看了，于是我们从新设计了新的外形，经过反复的风洞试验之后，我们最后确定这个外形。
凌世哲围着飞机绕了两圈。发现这架叫“小蜜蜂”的飞机在外形上，的确比波兰航空公司生产“单驼峰”飞机好看了不少，打开飞机舱门，发现驾驶室居然可以坐两个人，记得“单驼峰”飞机只能坐一个人啊。凌世哲带着疑惑问周远航，为什么要把飞机设计成了双座的。
周远航解释道：“董事长我仔细看了你提供的飞机资料，发现如果只是单纯的作为农、林专用飞机，那么它的应用范围也太窄了，这样一来我们就算搞出来了，每年也卖不出去几架，于是我们商量一下，把它变成一种多用途飞机，不单能执行农、林任务，还能执行消防、海岸巡逻、灭火以及拥有航空驾照的航空爱好者。
飞机全部采用模块化设计。不但能在陆地上起飞，装上浮筒，还能在水上起飞，全机采用全金属结构，装备安布雷拉公司最新研制的GS活塞式星型发动机，该发动机具有很高的燃油经济性，最大起飞功率超过1000马力。驱动一副4叶变距恒速复合材料螺旋桨，具有较高的推进效率。
飞机有单座和双座两种，后一种可以作为初级教练机。该机采用货架式管理，飞机上所有的零配件都能在市面上买到。而且全是成熟可靠的技术，因此它具有极高的性能和价格比。”
凌世哲满意的点了点头，看来周远航对波兰的“单驼峰”,-18飞机的基础虽然做了很大改进，甚至给它设计了全新的外形。但显然周远航没有忘记这架放飞机设计的初衷，在保证该机高性价比的同时，还大大的拓展了该机的各项功能和应用范围，这让凌世哲相当的满意。
突然，凌世哲发现旁边的机库里停着一架被拆解的“小蜜蜂”飞机，而且是一架单座型。
周远航见凌世哲看着旁边的机库。于是便带着他来到机库里面，说道：“这架飞机昨天刚刚做完试飞，现在正在做相关的检查，如果没有问题，将做进一步的试飞。这架飞机采用的是公司刚刚研制出来的电传操作系统，原先复杂的液压操作系统，我们把它去掉了。”
“电传操作系统，你们这么快就研制成功了？”凌世哲惊异的问道。
电传操纵（FlyingByWire）系统是将飞行员的操纵信号，经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。
一套典型的电传操纵系统是由传感器组（各种陀螺、加速度计等惯性测量器件和迎角传感器等大气测量器件）、输入设备、飞行控制计算机、舵机和电气传输线路组成。这种系统如果要实现，技术上难度不是一般的大。没想到周远航他们都搞出来了，确实让凌世哲给吃了一惊。
“把你吓着了吧？其实啊，真正的电传操作（FBW）特别是全数字电传操作系统（FFBW）离问世还早得很呢，”周远航解释道：“自从公司研制这架飞机以来，飞行控制实验室的技术人员就觉得可以在它上面做一个简单的FBW系统，等积累了经验之后，再为我们研制的T-8喷气式教练机做FBW操控系统就容易许多。”
“想法是不错，但你想过没有，这样一来，会增加飞机的制造成本，要知道我们的飞机定位是高性价比。”
周远航微笑道：“我早想过了，所以我为他准备了两套操作系统，一种就是你刚才看到的FBW系统，一种是传统的全助力操纵系统。这套FBW技术还不成熟，要达到实用要求，估计还要个三五年的时间，而且价格也有点偏高，我的打算是先用传统的操作系统去占领市场，等FBW技术成熟，飞控计算机的成本降下来之后，再搞个升级版的”小蜜蜂”。”
“嗯，一步一步的来，不盲目追求高大上，很好，我同意！”凌世哲认同的周远航的想法。(未完待续。)
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