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什么样的木筏会让艾莲娜这样惊异呢？
原来，周天翼计划建造的木筏达到惊人的12米长、9米宽，简直可以称得上是巨型木筏了，这和一条中型帆船的大小没有什么区别了。巨筏的外形是一个底面为长方形，拥有上中下三层的扁金字塔状结构。
传统意义上的木筏就是一层，可周天翼的巨型木筏为什么要有三层呢？
众所周知，一般木筏几乎都是泡在水利的，可是周天翼他们俩要在木筏上生活几十天，木筏上必然要装载大量的生活物资，俗话说：“大海无风三尺浪”，如果物资被海水浸湿的话，就会变质而无法食用；另外，他们俩长期生活在木筏上，如果总是泡在海水里的话，不仅会危害健康，而且无法得到很好的休息；因此，就必须加高木筏的高度，使存放物资和休息的地方高于海面。
现在我们就来介绍一下这个巨型木筏是什么样的。
为了便于说明木筏的结构，我们按照上北下南左西右东来设定方位。我们假设木筏是立着面对我们，木筏的上方就是北方，也是木筏的迎水面，即俗称船头的方向。
我们首先介绍一下制作木筏的主材。
其实木筏就是由长短、粗细不同的树干构成的，主要材料有两种，一是做龙骨的树干，二是做甲板的树干。木筏分为底层、中层、上层，共三层，每一层结构都是由上下两层龙骨夹着中间的甲板构成的。
三层甲板的龙骨都是13米长的树干，但根数和粗细不同。
在上层甲板上的龙骨是3根10厘米粗的树干，只是作为将上层甲板与木筏固定为一个整体之用。
为了达到加高木筏的目的，上层甲板和中层甲板之间、下层甲板之间的龙骨，都是双层龙骨。也就是横着铺5根50厘米粗的龙骨后，再纵向铺5根50厘米粗的龙骨。然后再在上面铺甲板。
在底层甲板的下面还有7根龙骨。
这些叠起来的龙骨再加上三层甲板，制作完成的木筏高度将会高出海面近三米，基本可以保证物资和人员居住的干燥。
三层甲板之间的龙骨都是间隔一定距离铺设，以木筏中心对齐，通过绑住龙骨长出甲板两端的部分，来将三层甲板固定成一个整体。绳子是用蕉麻编织的，遇水浸泡会更结实、牢固。
介绍完了龙骨我们再来介绍甲板。
底层甲板是东西方向铺设，也就是横向铺设。
底层甲板总是泡在水里的，迎接海浪的冲击的一层甲板，甚至遇见礁石也是这层的甲板会首先和礁石发生碰撞，所以，组成底层甲板的树干采取横向铺设，这样就形成一整根树干作为迎水面，来迎接海浪的冲击。这样的排列方法可以使木筏的底层甲板更结实。反之，如果采取纵向铺设的话，就会形成每一根树干竖向对着船头，形成迎水面。那样海浪的冲力和阻力就会对每一根树干之间的连接处造成极大的破坏，影响木筏的牢固度。如果发生撞击的时候，木筏很容易一下就被撞散了。
我国南方的竹排和木筏的前头都是翘起来、弯过来一块，为的就是减小水流的破坏力和阻力。
制作每层甲板的树干粗细也不一样。制作上层、中层、底层甲板的树干直径分别为10厘米、20厘米、30厘米粗的树干。树干的直径逐层递增，为了的就是增加木筏的稳定性和牢固度。
介绍完了木筏的主材，我们再来看看木筏的三层结构是怎么样的。
木筏有三层，上层甲板为3米长、3米宽；中层甲板为8米长、8米宽；底层甲板最大，为12米长、9米宽。
我们先看看木筏的上层。
木筏的上层甲板是由30根3米长、10厘米粗的树干横向排列铺设而成。这层是舱室，既是周天翼和艾莲娜的寝室，也是两人的生活场所，还是一些重要物资的存放场所。
舱室的四面墙和房顶采用5厘米粗的树干做主材料，一个一个单元的单独制作，然后再拼装。
每个单元都是先横向平铺一层枝干后，在上面铺多层芭蕉叶；然后再纵向平铺一层枝干，把芭蕉叶夹在中间作为防水层；最后在两层枝干外面加上龙骨，把两层枝干夹住，捆扎、固定而成为一个单元。
舱室的墙和房顶都是一样的做法，制作好墙壁和房顶单元后，就可以进行拼装了。
首先在上层甲板的四角，竖四根3米高、10厘米粗的树干作为舱室的柱子，然后再搭横梁，就形成了舱室的框架。再把制作好的墙壁和房顶单元和框架固定在一起，上面和四面都加上X形龙骨绑定，舱室就造好了。
最后，在舱室的北墙即向着船头的一面，开个2米高、80厘米宽的活门，便于进出和瞭望。
舱室造好后，用绳子将舱室的四个房角与木筏中、下层甲板的四角分别绑定，就像帆船上固定桅杆的支索和拉索一样，这样就使木筏的三层结构成为一个牢固的整体。
我们再来看看木筏的中层，中层是储物层。
中层是由40根8米长、20厘米粗的树干横向排列铺设而成。这层甲板比底层甲板略小一圈。因为木筏的底层经常会被海水浸泡，或者被海浪浸湿，所以，无法存放在海上生存的物资。除了重要物资存放在最上层的舱室外，其他普通生活物资都存放在这层。
我们最后来看看木筏的底层。
木筏的底层甲板最大，是由40根、9米长、30厘米粗的树干排列铺设而成。
木筏除了这三层结构外，还有一些其他的设施。
在底层甲板的船尾设置有可以控制方向的尾舵，因为其非常重要，所以必须保证其牢固度。
为此，周天翼准备花点力气，用一根直径60厘米粗、2米长的树干劈砍加工成一块厚厚的大木板，作为尾舵的主板；在主板上面再加上一根长3米、直径10厘米粗的树干作为舵把。这样通过长长的舵把就可以很容易地操控尾舵，来掌握木筏的方向了。也可以在左两边右用绳子拴住舵把，来保持固定的方向，这样就不用人总把着舵把了。
木筏的动力主要就是帆。
在中层甲板南北边缘的中间位置，各竖立一根9米高、直径30厘米粗的树干作为前后桅杆。每根桅杆都和三层龙骨的中间那根龙骨绑定，然后在每根桅杆的四个方向上，都斜着支上一根树干绑定作为支撑。最后，每根桅杆都像帆船上的桅杆用支索和拉索固定那样，在几个方向用绳子和木筏的龙骨或者四角绑定、加固用以抵抗风力。
帆和舱室的墙壁、屋顶单元是一样的做法，唯一不同的就是绳子的捆绑数量更多，毕竟它是承受风雨摧残最多的地方。
周天翼准备在每个桅杆上各装一个梯形帆、一个四角帆、一个顶帆。
之所以挂几个帆，一是每个帆面积小容易制作，二是这些帆不会被飓风一次性损毁。每根桅杆顶上都挂有三个滑轮组，这样可以很容易地升降帆。升帆后，用绳子拴住帆的四角，用来调整迎风面或者固定帆的角度。
以上就是周天翼的整个木筏建造计划内容。
以周天翼目前的条件来说，建造这样一个巨型木筏还真是个超大型计划了，得需要很长时间来完成。
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