? “走吧！孩子，今天是那位林逸青先生在海军学院演讲的日子，我们去听一听。”洛克菲勒起身拿起了自己的帽子，对儿子小约翰说道。
“您怎么突然对海军发生兴趣了？”小约翰不解的看着父亲。
“我不是对海军感兴趣，而是对林逸青先生这个人感兴趣。”洛克菲勒微微一笑。
今天的安纳波利斯海军学院礼堂之内座无虚席，人们穿着庄重的海军礼服，坐在那里，倾听着讲台上的林逸青用熟练无比的英语进行的关于海军战略的演讲。
“……现在将加勒比海和墨西哥湾作为一处可能发生海战的战场加以研究，这一研究并未考虑任何一方现在或任何时候为占有领土可能投入的相对武装力量；而是依然同前一样，假定敌对双方的海军力量彼此相等。”
“因此，这一研究只涉及到战略的一个方面，即位置；即研究位置在军事和商业这两个方面的价值。在海上战略中，商业价值和军事价值是不能分割的，因为海上的最大权益就是商业。这里不妨回忆一下拿破仑为战争所下的定义，他说，除其他事情以外，战争就是‘处理位置’。他的这一说法在其所写的评论中，可以找到值得注意的例证或应用；他联系8099年对叙利亚的亲自远征谈到沙漠中的军事行动时指出，在一般无水的国家里，水井的位置就是最具有决定性意义的战略要素。”
“在开始研究任一陆战战场时，第一步必须对战场范围加以明确限定；第二步必须对那些对于战略计划可能产生决定性影响的自然特点进行全面而又不过于烦琐的考察。第一步是硬性规定，而且为了方便起见，教员和学员都应当知道他们必须考虑什么；第二步则是实质问题，产生于事物的本质。同样的程序，出自同样的道理也适用于对海上战略战场的研究。有志于研究的学员，不管怎样，第一步都要熟悉战场，以便能够准确判定，何者同战场直接有关，何者同战场无关；只有这样才能确定出其所担负的任务的范围。因此，我请大家同我一起检验为我们现在的研究规定范围的那些道理。”
“大量的贸易和航运进入墨西哥湾和加勒比海。其中大部不再继续前进，而是经由各个岛屿和海岸各地分散开来。但也有许多驶往以外地区；当人改变了自然，尤其是中美洲地峡的运河一旦通航，墨西哥湾，尤其是加勒比海便会具有并且必将更为突出地显示出，其为贸易公路而非航运终点的特点，情况必然如此。”
“各国的海上权益几乎全是贸易权益，即货运权益。海产虽然贵重，但其数量同陆产相比却微不足道。海洋对人类的巨大价值就在于它在各国之间提供最为广阔的交通和运输手段；往往是惟一的手段。众所公认和按国际法规定，海洋为公共财富，它是一片具有许多公路穿行其间为公共享用的大平原。所有国家对这一财富的所有方面都拥有共同权益；然而，在有许多公路相会亦即相分的点上，这一权益当然最为重要，这是有其理由的。”
“在我们所提出的加以研究的这一特定战场上，有两处这样的会聚点即分散点：一是密西西比河河口，一是中美洲地峡。当这几次讲座的讲稿初次完成之时，通过地峡的运河是选择巴拿马还是尼加拉瓜作为最佳地段，世界舆论尚在犹豫不决。这一问题，由于选定巴拿马，现已获得最后解决，科隆乃是巴拿马铁路终点的所在地，很久以来即已被确认为，今后仍将继续成为经由加勒比海通往太平洋的贸易航线的惟一会聚点。”
“这两处会合点即交叉路口很久以来直到现在仍然是全人类的最高权益所在。在其中一点上，密西西比河流域的所有公路，即这条大河的所有大小支流，均会聚于此，并由此分散开来。在另一点上，大西洋和太平洋之间的所有公路全都集中交叉于此。密西西比河流域人口的日益增长和经济的日益发展与巴拿马运河的建成，必将相互作用，促使这一国际权益在未来与其成比例地增长。在世界各大强国中，没有一个国家能像美国那样对这一发展如此极端关注；因为这两处中心之一的密西西比河河口及其后方的广大国土属于美国所有，而在地理上美国又与另一点靠近。因地理上靠近而自然和必然形成的这一特殊权益，由于推行门罗主义这一众所周知的国策，便显得更为突出；尤其是由于门罗主义所产生的具体效果，解决了巴拿马运河区这一地峡地带的控制权、行政管理权和军事保护权。最近获得并付诸实施的这一特殊职权，其本身不外是同哥伦比亚共和国签订的有关保证转运安全的旧条约关系的延续；依据这一条约，美国于去年武装占领了巴拿马铁路所横贯的领土，以便维持和确保该铁路用于和平运输。”
“在加勒比海的大部分地区——即未被美国或某一欧洲国家所占有或控制的几乎所有地区——其在政治上逐次的发展过去一直是，直到现在仍然是如此不稳，已成为国际关系中一个严重的扰乱因素；这必然会对未来的军事上或战略上可能发生的事件产生影响。毫无疑问，正是门罗主义制止了外国对大部分的加勒比海国家的染指，使它们免遭北非各国的恶运，如阿尔及尔和******已被法国兼并，埃及实际上已被英国控制。摩洛哥也成为争夺的对象，几乎酿成战争，因为那里没有像在美洲的美国这样一个独一无二的有关大国推行类似门罗主义那样的政策并取得承认。”
“这样的地区自然资源丰富，在商业和政治上都居于重要地位，但政治上却不稳定，引起更多的强国的注意和妒忌。稳定而又统治巩固的国家，其权利会得到承认；假如这些国家行使这些权利并在某种程度上对其它国家承担义务，这种负担通常会得到默许并忍受到通过条约或其它和平调解方式使其得以减轻为止。但是当一国政府统治无力而且可能难以持久时，接着会发生什么事情和即将发生的变动会给其他各国的国民福利和政治安全产生何种影响，这便成为其他这些国家的重要大事。9078年，英国帮助奥地利取得了对波斯尼亚和黑塞哥维那的行政管理权；奥地利则对英国货物施行前所未有的特殊税率作为报酬，自此以后，奥地利便利用当时所取得的有利地位在政治上将这两个省份并入其领土，而置英国的抗议于不顾。这不过是众多实例中的一个，其方式就是将民族权益和由此而产生的国家权益混为一谈，利用某些国家的现时统治者由于政治上无能而有可能丧失政治控制之机，以达到将来支配这些国家的目的。竞争国家之间的相互妒忌，往往会使一国政府得以延续其寿命，否则便早已屈服于竞争者的一方，过去的土耳其和现时的摩洛哥就是众所周知的实例。”
“就在我出访之前，日本曾经想要并吞朝鲜，这又从侧面提供了另一例证，目前的事态清楚的表明，日本在俄国的帮助下，势力不断向周围扩张，由于朝鲜政府的软弱无能，朝鲜官民随之产生倾向于日本的‘经济吸引力’从而疏远其他商业国家，结果致使朝鲜缓慢地但又确实地正在脱离大乾帝国的控制，幸运的是日本人的侵略被大乾帝国海军及时的阻止了。”
“墨西哥湾和加勒比海共同构成一处内陆海或‘地中海’。其边界线一侧是以佛罗里达半岛、古巴、海地和小安的列斯群岛或向风群岛为界；另一侧则以从美国至委内瑞拉包括二者在内的美洲大陆各国为界。在这现有的两条界线范围之内，我们可以看到同地中海的另一类似情况：一方是真正的或相对的强而稳定的欧洲式传统国家；另一方就政治成效而言则处于发展状态，其水平同北非各国不相上下。”
“从大西洋进入美洲的这一内陆海，只有在其北侧和东侧才有入口，计有以下许多航道：佛罗里达海峡、向风海峡、莫纳海峡等等，东侧则有穿行于小安的列斯群岛之间的为数众多的航道。西侧则是连绵不断的大陆，不通水运；而且又普遍缺少可以通航的河流或其它适当的内陆交通工具，让这些国家的东边靠海的坡地只能从这些海上获得补给。运往中美洲和墨西哥的太平洋海岸的货物，必须通过巴拿马地峡转运。在北岸和南岸，密西西比河、马格达莱纳河和奥里诺科河等大江大河流域，全部或部分地消除了这一不便。”
“进入上述海域的不同航道具有不同的价值，但所有的航道都有一定的价值，因而我们必须将所有的航道都包括在内加以考察。其价值可能而且一般说来必将受到军事和商业两个方面考虑的影响，而且，任何全面考察中这两个因素都须予以充分衡量。往往会遇到这种情况，一条航道其商业价值很小，但在军事上却很重要，或者相反。一条对一国家贸易极为重要的航道，从军事控制观点来看，固然不能忽视；然而，极欲对其进行控制的国家，很可能力不能及，在这种情况下，在战时，商业上的便利必然被迫受到该**事力量的限制。从军事观点来看，我们可以说，在进入加勒比海的许多入口中，西侧的一些最为重要，而且其价值由佛罗里达海峡向小安的列斯群岛依次递减。这些入口不单是由于其对美国的相对距离，而且还因为这些航道本身的位置、性质及其周围环境，因而对美国确实最为重要。这些航道和峡道在军事上的重要性不仅取决于它们的地理位置，而且还取决于它们的宽度、长度和通行难度。一处海峡就是一处战略据点，其价值如同其他据点一样取决于：一，位置；二，力量，即在攻方的途中可能构成障碍，从而为守方造成有利条件，换言之，即通行难度；三，资源或有利条件，诸如便于占有者到达某一点，或经由一港到达另一港，以及缩短其距离等等。”
“在确定任一航道的价值时，还有一项重要考虑，就是在其附近是否还有另一航道可以用于同一目的。假如一处航道，其位置能使交战一方无法对其使用而必须远程迂回，则该航道的价值便增大；假如该航道为两处水域或两处海军场站之间的惟一沟通环节，如达达尼尔或直布罗陀海峡，则其价值就更大。至于航道的力量，即其通行难度，则由多种条件造成，如水道条件，水面或水下存有妨碍航行的障碍物，迫使舰船必须循一定航线航行，并能为守卫该航道的舰队提供方便的集合点，使舰队便于行驶，以利于迎击来自任一方向的敌人。这样的天然特点显然同陆上哨所得力于地势因而具有力量是相互一致的。一看地图便可发现，佛罗里达海峡和向风海峡所同时兼有的狭度、长度和难度这三个条件，已经达到最高程度；同时，位于濒临北大西洋的古巴的后方稍居右翼的牙买加及其金斯敦港的船坞，其位置对于向风海峡和尤卡坦海峡来说，恰好符合一处位置能够同时警卫两条峡道的要求；由于其位于后方，故便于全部兵力向其中任一方向运动。这些航道的狭度都不及东部岛群小安的列斯群岛两岛之间的任一具体航道；小安的列斯群岛的每一条航道较为狭窄。这是同海地至特立尼达这一整个水域相比，这一水域有许多地方可以穿越，实际上可以看成是连成一片的水域。”
“牙买加对尤卡坦海峡的控制本来最弱，但由于途中的洪都拉斯沿岸的浅滩和珊瑚礁迫使过往舰船必须沿东侧航行，致使这些舰船更加深入到牙买加巡洋舰的威力距离之内，从而增强了牙买加对尤卡坦海峡的控制。总而言之，牙买加的有利位置可使其监视经由尤卡坦海峡和向风海峡驶往地峡的通道。因此，牙买加以其位置警戒着由卡托切角至海地中部长达九百海里的前沿，以对付来自大西洋的入侵。在这一线上只有两处缺口可以通航，即尤卡坦海峡和向风海峡。”
“巴哈马浅滩和群岛从佛罗里达海岸附近起，沿古巴和海地北岸，几乎延伸至海地的东端经度为止，这对于接近西部诸航道影响很大，必须将其列入总的研究范围之内。除巴哈马群岛之外，似乎没有理由再将这一地区的北部界线推至波多黎各外侧海岸；在东部，界线也不必超越包括巴巴多斯和特立尼达在内的这些较小岛屿。在这一线和佛罗里达半岛以内，无一例外，所有据点都须加以考虑，而且对于显示出有利条件的所有据点的相对使用问题的研究，尤须达到详尽无遗的程度；同时并应牢记前已简述过的海军战略的一般原理。”
“不过，有一个地方则可以不用过于考虑。墨西哥湾的海岸线，从密西西比河河口起向西直至卡托切角止，没有一处港口对于警卫加勒比海地区具有有利条件从而使其拥有战略价值；而且这一线海岸的位置较之力量和资源兼备的许多其他港口，距离军事和商业权益中心较远。因此，就我们的目的而言，不妨将密西西比河河口至卡托切角西部一线所构成的墨西哥湾略去不议。由于墨西哥并非强国，从而其对加勒比海地区的军事均势不会产生任何重大影响，从这一事实出发，这一略去不议便显得更加有理；而且墨西哥的政局相当稳定，从而使人抱有不致引起外国干涉的希望。此外，墨西哥的东岸贸易并不能因其成为对太平洋海岸供应短缺物资的中转地而有所增进。这就意味着墨西哥东岸商业的重要性只能依靠于其自身的自然发展。它并不会成为一处集散中心而获益；一旦巴拿马运河通航，则墨西哥的整个西岸就会受到商业刺激，就像现在预期的加拿大和美国的太平洋海岸的情况一样……”
马汉听着林逸青流畅的演讲，可以说既惊讶又佩服。
林逸青的理论知识是如此的丰富，远远的超出了他的想象。
更让他马汉感到震惊的，是林逸青身为一个东方古老帝国的将领，对于远在万里之外的墨西哥湾和加勒比海的情形竟然如此的熟悉。(未完待续。)
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