?【９３章】弥补心中永远的痛
而此时的上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停放着一架外形独特的大型喷气式客机，这架飞机就是由华夏自行设计、研制的四发大型喷气式客机——运十飞机，它的性能和技术水平大体相当于当时美国已研制成功的波音７０７，当看到“波音”、“空客”在华夏的领空满天飞时，华夏人不要忘记了，在这架飞机的身上，记载了华夏航空工业曾经一度辉煌的过去，这也反衬了航空工业现今的消沉。
华夏的航空工业，也是从无到有发展起来的，当时的中央领导对发展空军、发展航空工业也是高度的重视，１９４９年华夏刚刚成立时，战争的创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军，太祖曾经立下豪言壮志：就是没有裤子穿也要把空军建起来。
１９５４年，第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，首次试制的歼五喷气飞机获得成功，成为当时世界上少数几个能成批量生产喷气式飞机的国家之一。１９７０年，国家计委、军委国防工业领导小组，联合向上海市下达了大型客机及发动机的研制任务，这就是运十客机，当时的代号为“７０８工程”。与“７０８工程”同时立项的还有“７０１”、“７１８”、“７２８”等项目工程，而这些项目开始研制情况有的比７０８微有逊色，可是后来都取得重大的成果。
按照中央的统一部署，７０８的研制和协调总装基地放在上海，１９７０年，三机部的首批支援人员到达上海，当时是由熊焰、马风山为设计负责人。在当时发展社会主义科技事业的路线的指引之下，同时又在两弹一星成功的经验的鼓舞之下，更是从全国各地各部门调集了五百多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于在１９７８年完成了飞机的设计，１９８０年，运十客机首飞成功，从立项到首飞只用了不到十年的时间。
朱明扬清楚的记得当时，远十飞机研制采用了近百项创新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验，机体国产化达百分之百，除了发动机是向国外采购配套外，航电和机械系统国家化超过百分之九十六，它的研制突破了苏联飞机的设计范围，这也是我国第一次参照西方国家适航条例FAR—２５标准进行研制的。
大飞机整个研制过程当中没有依赖任何一个外国人，更是我国拥有完全独立自主知识产权的大型民用客机，同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某些人所说的就是“闭关自守的产物”，可以说，７０８工程的实施，给华夏航空科研设计带来了质的飞跃。运十的客舱是按照经济舱的布置为178座，混合级布置124座，最大起飞重量是110吨，最大巡航速度是974公里每小时，实用升限高达12000米，最大航程为8300公里，与波音707是同一等级的，但不是波音707的翻版。
而当时的运十一共试制了两架，一架作为静力强度试验，完全符合设计要求，一架从1980年首次试飞上天后，先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、广州、昆明、成都，七次飞到拉萨，至1985年2月停飞为止，总累计试飞130架次，170飞行小时，没有发生过任何的问题；而运十的单座公里耗油量优于当时的伊尔—62和“三叉戟”飞机，八十年代初，“三叉戟”客机仍然是我国民航的主力机种之一，运十能在主要性能超过它，对于航空工业还比较落后的华夏来说，其意义是非常巨大的。
运十的研制费用总共是5.8亿RMB，而西方国家研制一架民用大型客机的费用一般都是15—20亿美金，这对于那些西方国家来说，简直就是不可能做到的事情。这个项目当时由中央直接指挥、各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个单位具体研制、大力合作的产物。运十的研制成功，也使华夏拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅仅填补了华夏民航工业以前不能制造大型飞机的空白，同进也华夏成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造一百吨级的喷气式飞机的国家。而且在运十的研制的十年当中，还同步研制成功了与JT3D—7性能相当的915发动机，更是成功地装在波音707上进行了飞行试验，最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展华夏民用航空工业打了基础，这也是华夏航空界最为宝贵的财富。
这在当时，国内舆论界称赞是“自力更生与引进国外先进技术的一次很好结合”。西方对华夏运十的研制成功更是给予极大的关注，路透社说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视华夏为一个落后的国家了。”波音公司的一位副总裁看了飞机，了解情况之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们已经毕业了，我们不过早一点毕业而已。”美国道格拉斯一位副总裁看了飞机后说：“你们航空工业一下子赶上了15年。”
航空工业在这个世界上诞生的那一天起，就引导着科学技术发展的潮流，集材料、机械、发动机、空气动力、电子与自动控制、武器等早前沿技术的大成，成为一个国家科技、工业、国防实力的象征。华夏的航空工业更是在一穷二白的基础上发展起来的，在国家成立后的二十多年当中，它与华夏的航天事业一起腾飞，迅猛发展着，各个系列型号的歼击机、强击机、轰炸机等也陆续飞上蓝天，而运十的研制成功，正是华夏当时航空工业飞速发展的集成和写照，也使华夏的航空工业的规模和科技水平一跃成为仅次于美苏的第三大国。
航空工业是军民两用的，大型民舵机是军民通用的，同时也是加油、预警、指挥、电子等各种大飞机的载体，像运十就可以较为容易地改装成军用运输机、加油机、预警机、指挥机，在军事上有着重要的意义。
可是让人费解的则是，就是这样的一个关乎于国家战略实力与地位的重大项目，居然连一条能摆到桌面上来的理由也都没有了，甚至连一个决定下马的正式文件也没有，就在大功告成之后，便被毫无道理的终止上，这也标志了华夏航空工业的前途和希望已经是呱呱坠地的运十，居然被活活地饿死在摇篮里了。
当时运十的下马，表面上来看主要是三个原因，一是技术不过关，二是没有经费，三是没有市场。在运十研制过程当中，其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方面都达到当时世界上先进的水平，设计试验和生产性试验相当充分，实现了多项技术创新，选用了新材料76项、新标准164项、新产品305项，并在国内首次将计算机运用于飞机设计，试飞结果说明其高速性能比波音707还好，油耗低于三叉戟与波音707相当。
运十也不可能完美的，当时所提出的主要是这样的：飞机的疲劳试验尚待进行；当时选用国产高强度铝合金韧性较低，对缺口敏感性；耐应力腐蚀及疲劳性均较差；油耗较高；噪音较大；如何达到适航性的要求。这也是由于当时国内缺少权威的实际的工作机构，有着较大的难度，可是这些问题并不是不能克服的，其中第一个原因只是需要追加资金，把试验继续下去的问题，而质量问题也只有在继续研制过程当中才能得到解决，而这些问题正好也说明了，当时在研制干线飞机已经前进到了一个新的境界，假如坚持研制下去，相信到了今天，运十早已经趋于完善并付诸实用了，而且还会有非常之多的改进型，至少应该像运七那样得到国内市场的认可。
当然任何重大的技术和产品都不可能是一蹴而就的，它的优越和臻于完美也都是在实践中不断总结、不断发现缺点、不断改进中实现的，美国的波音、麦道飞机在大批量生产许多年后，还在不断的从事故中吸取教训不断通知用户更换改装配件，这在科技界已是常识，怎么能苛求于运十呢？哪一个活人在做着因噎废食的蠢事呢？难道真是国家财政困难吗？运十的研制经费过高而难以承受吗？恐怕没有多少人会相信这些鬼话的，运十的研制费用仅仅用了5.37亿RMB，而国外同类型飞机的研制费用至少都是几十亿美金，显然，运十的研制费用是十分低廉的。
还有一种理由就是，运十是由于在1984年国家财政困难停止拨款而不得不停止试飞的，这就更不能站住脚了，处于“十年动乱”时期，那时都能拿出钱上马运十，那么到了八四年拨乱反正的许多年后，而且是在运十试飞成功的三四年后，只需要继续试飞定型，便可以投入生产使用了，反而拿不出这笔钱了吗？显然，决断不是这样的原因。难道真的是国家没有这种需要，市场没有这种需求吗？也绝不是的，从八十年代起，我国民航事业迅速发展，八０年至八五年民航航空运输总周转量，每年增长242%，动边大增长当中，干线飞机占据80%以上。八０年起，华夏的航空运输周转总量与旅客运输量两项指标的年均增长分别是20.2%和16.4%，已累计花了一百五十多亿美金了，买了五百架飞机，华夏飞机的购买量已占波音和空客世界总销量的10%，这两家航空公司已牢牢地占据了华夏的干线飞机市场，对于这种战略产品有着巨大的需求，目前已被国际垄断资本完全控制了，看来说是没有需求只是某些人不需求自己造的大飞机而已。
那么运十下马的原因究竟什么呢？局外人无从得知，但从一些披露的事实可以看得出来，八十年代运十首次试飞之前，某位高官就提出“倾向于停止研制”的意见，运十首飞成功后，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气，可是有人不顾运十的是中央集体的决策事情，更不顾运十所有的研制人员的强烈呼吁，居然将其污蔑为某个臭名远扬的大人物上海搞的一个政治产品。
试飞成功的几年后，还有人把运十作为“拔苗助长”的反面经验看待，说是研制运十是“一个决策上的错误”、“闭关自守的产物”，结果就是想“一步登天，欲速则不达”，对运十横加迫害，这种态度与当年对造船工业持消极态度的“造船不如买船”如出一辙，这毫不奇怪，从古至今，从社会改造到科技发展，在每一个有意义的进步面前，都会有消极取消派，在两弹一星研制过程中不也有人曾经主张下马吗？
国外而言，美国的麦道公司也下了决心要“打倒运十”，这也用不着奇怪，否则他们就无法进入并占领华夏的航空市场，国外敌对势力对华夏的哪一点点的进步都是恨得咬牙切齿的。
眼看着当年为国争光的崇高目标的鼓舞之下，付出了大量心血而得到的成果被弃置了，八四年，上海飞机研究所的219位工程师联合上书，呼吁不要花费巨额外汇去组装DC—9超80，建议在运十的基础上发展自己国家的民航客机工业，然而，这些意见都没有被采纳。
更是让人费解的则，当时国务院在其后的一次常务会议上，就一次上海会议上明确作出“自主研制干线飞机”的方针，甚至连成祖在八一年也两次发出了“今后国内统统用国产飞机”的指令下，都没有算数。
运十下马直接的损失是明摆着的，5.4亿RMB的投资付之东流了，华夏的航空工业在型喷气式客机的研究当中迎头赶上的十五年时间又退了回，更让心痛的则是，沉重打击了自主发展高科技产业的士气和志气，搞散了研究队伍。
当时国内通过研制运十飞机，已经积累起了一支科研技术力量，同时更是积累了不少的宝贵的实践经验，他们本来可以以此为基础大显身手的，成为研制民有航空大飞机的基本技术队伍，就像航天部门今天的情况一样，可惜远十的下马和国家在大型飞机上的决策性问题，这支航空科技队伍至今还没有得到施展才智抱负的舞台积累了丰富的系统实践的经验的研制队伍，现在正面临着最后的散失，而经过几十年的发展形成拥有几十万职工、两百余家企业，二十余家飞机和航空发动机制造企业、三十多家研究院所的华夏航空工业却面临着转产民、自身难保、没有出路、下岗分流、发不出工资的空前严峻的困难局面。
运十的夭折，真是太冤枉了呀，至些，华夏的赶超世界先进水平的宏图大业、民族复兴的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壮志、为人类作出更大的贡献的庄严承诺，就蒙上了一层浓厚的阴影。
这里面人为的因数太多了，肯定是政治因素呀，有时某些官场上的人真的是愚昧无知呀！回国内后一定要从侧面问一下爷爷，到底是因何原因才造成运十的夭折。想到这里，朱明扬的眼睛更是蒙上的一层雾气，更为那些鼠目寸光，只为一己私利的败家仔而感到气愤，当朱明扬坐着车子快要到贝文思的别墅时，他已下定了决心，奶奶的，没有人干，我就自己干，几百亿不行，就上千亿美金往里砸，就不相信弄不出。
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