杨大爵士能主动提出参与瑞达700发动机在华夏建分厂，英、华两国在这个项目的负责人自然是热烈欢迎。
罗罗公司想把瑞达700作为空客A330的专用发动机，在技术层面当然已经经过了空客专家组的反复验证，并予以通过。
只不过，罗罗和空客都不知道，装遄达700的A330大型客机于1995年2月投入使用后，发动机工作情况良好 。
但使用不到两年时间后，却于1996年年末起，连续发生多起传动附件机匣垂直传动轴的轴承滑油供油不够而引起的损坏，造成多起空中停车事件，仅港岛国泰航空公司就出现过6次空中停车事件，这一事件给罗罗和空客造成了极大负面的国际影响。
经罗罗派出的技术专家组调查，瑞达700发动机的附件机匣中支承与垂直传动轴啮合的锥齿止推轴承润滑不足，工作中轴承温度过高，造成轴承与传动轴先期疲劳失效，是引起发动机空中停车的原因。
遄达700的附件传动箱是由法国伊斯帕诺-西扎公司生产的。该机匣的滑油系统设计不够完善，轴承的喷油嘴与轴承间有22毫米的间隙，使轴承得不到充足的滑油，因而引起轴承温度变高。
这个问题，现在当然还没有引起罗罗和空客的注意。
既然罗罗已经决定在华夏为瑞达700发动机建分厂，杨大爵士当然不会让华夏制造的瑞达700出现这种足以致命的严重设计错误。
这不，杨大爵士在罗罗华夏分公司总裁兼首席工程师阿尔伯特的办公室里，从一大堆设计图中，慢慢翻出了瑞达700的附近传动箱设计图纸。然后着图上的滑油系统，一本正经地说道：
“阿尔伯特先生，我觉得这个机匣的滑油系统设计可能存在问题！”
同样在认真看图纸的阿尔伯特，听到杨凡这话，不由抬起头，很意外地望着他问道：
“杨爵士，您也懂航空发动机设计？”
杨凡没有回答阿尔伯特的话，而是拿着图纸走到对方面前，非常严肃地说道：
“飞机发动机的总体设计我不太精通，但是，我对轴承与传动轴的磨合设计还是比较在行。你看，这个设计，轴承的喷油嘴与轴承之间的间隙有22MM，很可能会引起机匣中支承与垂直传动轴啮合的锥齿止推轴承润滑不足！”
阿尔伯特接过杨凡手里的图纸，眼神凝重地仔细审视。
“飞机发动机如果存在设计问题，即算在前期不会暴露出问题，但这种隐患迟早会造成极为严重的后果！”
杨凡指着图纸的间隙数据，沉声说道：“22MM的间隙，我能肯定，绝对会造成轴承得不到充足的润滑！发动机运转过程中，轴承温度过高，必然会造成轴承与传动轴先期疲劳失效。产生磨损后的金属屑末一旦进入润滑回油管，阿尔伯特先生，你觉得会出现什么后果？”
“极有可能发生空中停车故障！”
阿尔伯特毫不犹豫地答道：“爵士先生，您发现的这个问题，我马上让总公司进行验证！”
民航客机一旦发生发动机空中停车故障，造成的后果极有可能是灾难性的！
这种责任，谁都承担不起。
如果换作是一名普通的工程师提出这个质疑，阿尔伯特可能会没有这么重视。
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