完成了瓦良格号航母的交易，这意味着深蓝资产管理公司打通了跟乌克兰政府之间的贸易通道。
作为这笔交易的搭头，瓦良格号全套重达42吨的设计图纸，也被李美琪顺利拿到手，每一张图纸都拍照备份存档，光是胶卷就装了一大箱。
有了这一次友好合作的成功基础，接下来再从乌克兰淘宝，无论是高级人才，还是武器装备，都将省心省事很多。
SS-N-19反舰导弹和3K95防空导弹都交易过了，再弄几枚反正要被销毁的战术核弹头，乌克海海军的中蛀虫们肯定不会拒绝。
为了在接下来的瓦良格号改装过程中掌握主动权，杨凡决定加快F35B隐身战斗机的研发进度。
杨爵士设计的这款单架制造成本高达1.8亿美金的闪电战斗机，欧洲联合战斗机公司的股东们兴趣极浓。
第一架台风战斗机验证机首飞成功并正式定型的那一天，闪电战斗机的全尺寸模型也在巴伐利亚飞机制造厂新鲜出炉。
弗兰德作为罗尔斯·罗伊斯公司的副总工程师，全程参与过飞马11-21(F402-RR-406)推力转向涡扇发动机的研制。对于鹞式垂直起降战斗机的结构也非常了解。
当他第一次看到闪电战斗机的结构设计图时，就被杨爵士提出的两级对转升力风扇这一创造性思维深深折服了。
动力设计，有时候往往就是设计思路决定成功的方向。
杨爵士没有说明两级对转升力风扇的具体设计方案，但这对弗兰德这样的专业人士而言，根本就不是问题。
在深蓝H1核心机的基础上，弗兰德带领着的设计团队，用三个月不到的时间，就把闪电战斗机动力系统的重要组成部分：能提供85千牛附加推力的两级对转升力风扇成功攻关。
这时候，科勒尔率领的那个由英、德、法、日、意、西、华、美八国航空动力专家和高级工程师组成的发动机研发团队，也把为闪电战斗机量身定做的SL101首台验证机样机研制出来，并成功点火试车。
SL101，是全球第一款智能型发动机。它不但能提供比鹞式大2.1倍的强大动力、185千牛的升力，而且维修方便。发动机多数零部件都能通用，可以在20分钟以内完成更换。
由高通电子集团研发的计算机管理系统，能让SL101发动机在故障发生前发现故障，并且能自动补偿受损的电子部件，使发动机继续工作。
当故障发生时，SL101发动机管理系统会自动向指挥基地报告故障情况，以利于地勤人员在飞机着陆后迅速抢修。
SL101的诞生，让欧洲联合战斗机公司对第一架闪电战斗机的首飞充满了无限的期待。同时也使得深蓝（斯图加特）动力研究实验室在欧洲航空工业界名头响亮，独树一帜。
欧洲联合战斗机公司研制的新型第五代隐身战斗机最关键的动力系统解决了，法国、荷兰、比利时、瑞典等国家纷纷提出要投资参与的请求。
他们的理由很简单，既然是欧洲联合战斗机公司，你们当然得带着我们一起玩。
这不，洛克希德公司在收到CIA传递给他们的情报后，马上派出由公司副总裁布兰克带着技术团队，乘专机飞抵德国，然后在巴代利亚飞机制造厂看到了闪电战斗机的全尺寸模型。
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