无奈之下德国只能选择紧抱华国的大腿。奔驰和吉利各出资27亿元,共同成立了智马达汽车有限公司,智马达smart的音译,而奔驰正在利用吉利这个平台生产纯电版smart。
这辆车在华国几乎没什么热度,但在国外卖的不错。根据乘联会的数据,纯电版smart的一共出口了台,在所有新能源车型中排第10,和比亚迪的海豹差不多。
宝马和长城汽车也成立了合资公司,准备生产纯电版mini cooper,虽然经历了一些波折,但官方最近宣布纯电版mini将在今年7月正式上市,估计和smart一样也是墙内开花墙外香。
在所有德国车企中,大众是最为激进的,他砸了七亿美元收购了小鹏4.99%的股份,这两家还达成了技术合作协议,大众将利用小鹏的技术开发两款纯电动车,预计在年后上市。
大众还收购了动力电池企业国星高科26.5%的股份,成了第一大股东,同时大众还和地平线、中科创达成立了合资公司,专门利用华国的技术把智能互联信息娱乐这块短板给补上。
不仅是收购合资,大众还砸了75亿人民币,在合肥成立了新的汽车研发中心,其规模仅次于德国总部,这就是要死磕华国市场啊。奔驰,宝马也分别投入巨资升级了在华的研发中心。
德国车企现如今都已经认识到,华国已经成了全球汽车产业最主要的创新引擎,所以谁离了华国必死无疑。比如宝马的董事长齐普策菜菜就说过一个金句,今日华国之动向,将引领明天世界之方向,能在华国优秀就能在全世界出台。
确实如此,那些能在华国卷出来的车型换到其他国家,那就是单向屠杀,这段时间BBA史无前例的大降价,就是这种屠杀的预言。
如今这些德国车企总喜欢说华国就是我的家,多少算是心里话,而因为积极拥抱华国市场,转型又早,德国已经赢得了先机。
根据德国汽车工业协会刚刚公布的数据,德国一共生产了127万辆纯电动和插电式混动汽车,占总产量的三成,在全世界仅次于华国。
其中纯电是95.5万辆,是法国和西班牙这两个欧洲汽车大国的四倍。现如今德国人在欧洲的优势比在燃油车时代还强,而且这个差距还在拉大,你说其他国家能不着急吗。现在大局未定,各国都有机会啊,所以他们想华国车企都想疯了。
最搞笑的还是斯特兰蒂斯的唐维什,这哥们儿在两年前力劝欧盟对华国加税,现如今也和德国一样疯狂反对。
他之所以转了性,是发现确实干不过华国车,于是也学习了德国人,打不过就加入嘛,去年斯格兰蒂斯花了15亿欧元收购了领跑汽车20%的股份,而且两家在上个月成立了合资公司,斯特莱内斯占股51%,正准备向欧洲出口领跑的纯电动车。
这就是我之前说的外国车企不需要亲自下场,而是通过收购华国厂商来完成翻身。可如果欧盟加了税的话,在华国生产就不划算了,这才拼命反对,所以只能先在波兰的工厂组装领跑的车。
虽然搞笑,但现如今欧洲人都明白了,离了华国就是个死,所以在欧盟挥舞加世大棒的同时,一大波欧洲国家纷纷向华国举起了胡萝卜。
比如今年5月,法国财政部门就表示,法国非常欢迎比亚迪来当地开设工厂。而西班牙已经成功牵手华国车企业,今年4月奇瑞和西班牙正式签约,在巴塞罗那生产电动车,年内就投产。
这是华国首个在欧洲落地的工厂,签约场面相当热烈,西班牙首相桑切斯非常激动,亲自主持了签约仪式,说这是西班牙再工业化的象征。
也不怪他们如此亢奋,西班牙是欧洲第二大汽车生产国,汽车产值占全国GDP的10%,出口额占总量的18%。
但这几年的汽车产量在不断下滑,这让西班牙人心急如焚呐,而为了保住汽车这条命根子,西班牙这几年砸了至少37亿欧元,以吸引电动汽车和电池企业来西班牙建厂,如今终于圆梦了,而且占了先机。
意大利是欧洲第五大汽车生产国,他也成立了一个60亿欧元的国家汽车基金,以吸引外国车企来建厂。
就连波兰都推出了招商政策,从欧洲各国的表现我们也能发现,表面上看华国处于被动挨打的地位,实际上恰恰相反,是我们掌握着主动权。
第一,欧盟更需要华国,否则只能越来越落后,而且还会让德国一家独大。
第二,欧盟可不是铁板一块儿啊,各国为了抢华国车企早就打破头了,别的条件一个比一个高。
比如法国,德国,意大利都在抢比亚迪的第二个欧洲工厂,而华国只需要搞定几个欧洲国家就能站着把欧洲人的钱给赚了,根本不需要看欧盟的脸色。
这是因为欧盟内部是没有关税的,一旦一个国家成功转型,并在欧盟内部大量出口新能源汽车,那整条产业链的利润和好处,除了华国那基本就是他的。
比如就业,税收刺激,房地产拉动消费等等,其他国家只能眼睁睁的看着,顶多挣个配套的钱。
所以你想和华国友商一起赚钱,就必须和华国搞好关系,因为你不干有的是活干,这个没办法,谁像你欧洲不是大一统的,只能被各个击破。
匈牙利就是个典型的例子,如今匈牙利是华国进入欧洲的桥头堡,所以得到了咱们的大力扶持。
比亚迪宁德时代的工厂和配套都在建设中,据说长城也准备去建厂,华国在匈牙利的大动作,连德国媒体都急了,说华国正在帮助匈牙利超过德国,成为欧洲最领先的电动车生产国。
所以华国车企去欧洲建厂这事已经不是单纯的经济和产业的问题了,需要在更高的层面做整体的部署,把利益最大化。
其实不仅是欧洲,华国车企大规模出海建厂是迟早的事儿,因为整车出口模式有明显的天花板。如果一个国家大量进口汽车,就会造成严重的贸易逆差,别说一般的国家就连镁国都收不了,所以在80年代逼着日在镁国建了厂。
而欧洲确实是一个很好的选择。第一,包括电力在内的基建比较完善,气候合适,有利于新能源汽车的推广。第二,人均收入也比较高,卖车的利润也高一些。
所以别看现在闹得凶,只要中欧协调好利益分配之后,那合作的进程可能非常快,毕竟欧洲一直是华国争取的对象。
而我们需要做,的就是像他们当年那样牢牢掌握着产品和技术研发的主导权,让他们管组装,营销,销售等方面的事儿。
至于那些主动和咱们脱钩的,那就只能拿他们的市场份额去填了,那没办法,现在的市场就是快鱼吃慢鱼。
最后说一点,华国汽车大规模出海只是时间问题,但我们也面临着一个重大考验,那就是华国车企之间到底如何相处,怎么能让他们相互配合,共同进退,而不是像在国内那样把价格战打到底,往死里卷呢?
集体学习结束,刘澈总结道:“今天的集体学习非常好,华国的超级大国地位是一个个具体的数据堆砌出来的。我们有什么理由不自豪呢,工业是现代化强国的基石,有时候哪怕你有技术,但关键时刻你生产不出来的话那只会是一场空。
有一个华国和美日英三国工业产值的历年对比曲线,我们的年工业产值已经超过了美日英三国工业产值的总和,实际上华国的工业总产值已超过G7即世界上最发达的7个工业强国的总和。
我们也要牢牢抓住制造工业不放手,就像刚才提出的,华国汽车大规模出海只是时间问题,华国车企出海,在海外竞争中到底该如何相处。
好办,罗总,九天金融好久没有大动作了,由九天资管出面,收购华国前几大新能源车企的股权,我们就做二股东就行。我们可以不干涉企业日常经营,但董事会里必须有我们一定的席位,在企业重大战略上面我们要有表决权。
回头再让九天恒达集团成立一个九天恒达汽车俱乐部,由王小聪出面,把这些车企全都拉进来。有些事情大家在俱乐部里谈,总比在谈判桌上谈氛围更好一些,合作共赢嘛。”
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