2月14日，复兴舰完成舾装，陈英将军代表海军部，于2月16日亲自乘坐泉山号炮舰抵达外港，准备开展战舰验收工作。
站在旅顺号的指挥舰桥上就能远远的看到，在不远处的海面上，1艘体态修长的战舰稳稳的停在海上，单侧可以观测到1座4平8稳的舰桥与4座棱角分明的威武炮塔。
正常情况下，复兴号的主炮仅有前主炮（甲字炮塔）和左主炮（丁字炮塔）向前，中主炮（乙字炮塔）和后主炮（丙字炮塔）间隔后桅杆呈阶梯分布。
复兴号的涂装是本国海军如今的制式涂装，从中俄战争后期开始采用，上部为浅灰色，下部为红色，如天河级驱逐舰均采用该种涂装。
在甲字主炮和舰桥后是1座在本国其他战舰上均没有出现过的3足桅杆，这种桅杆相较于传统的立式桅杆要轻便不少，前后两根桅杆节省了近300吨的重量，但这座桅杆上各种仪器、天线与复杂的索具依然让其充满了压迫感。
作为本国工业的结晶，复兴号代表了中国工业与科技的最高水平。
泉山号泊于港内，陈英等人乘坐交通艇登上复兴号。
上舰之后，陈英受到了众人的欢迎，先是与接收委员会的委员长，也是即将担任舰长1职的殷海宾上校相互敬礼致意，然后又与全程参与建造的魏瀚总监和轮机专家陈兆翱总工握手致意，最后在众人簇拥下，步入宽敞的舰上会议室，听取舾装汇报和试航计划。
先抛开汇报内容，单论舰上空间，就给了陈英不1样的感觉，看着会议室的设置，陈英连连感慨，莫说艺新、福星这些古董船了，就是宁海这些巡洋舰的会议室也是拥挤无比，会议室在舰长舱室外面，正副舰长和部门长落座之后，其他人只能站在后面，人1多，这空气不流通更是难受。哪怕是到海若号这些战列舰，会议室也常出现空间不够的情况，至于其他的居住环境就更不必说了。
前些年的扩军虽然规模巨大，但所有舰船的远航能力都比较1般，虽然在航程上依然看得过去，但舰上的生活水平实在不行，并不完全具备远洋作战的能力。
因此，这次建造复兴号，魏瀚就在设计过程中大大增强了战舰的宜居性，尽管为了降低预算、减少工程量及增强结构，造舰委员会最终将下甲板的舷窗取消了，但这并不代表复兴号就是个闷罐子了，复兴号增加了许多换气设备，让复兴号的空气环境更上1层楼。
对于大幅增加电气设备的复兴号来说，管线灯光布局本来就要比前无畏舰大得多，因此相对来说，增加了换气设备和管道的工作量其实并不大，施工方面就更小了。
舱室布局上，由于舱室采用水密设计，舱室数量也有明显增加，至少不会像以前1样，战时人员增加后还得要加层吊床睡，如果是在轻型舰艇上，保不齐还要挤热铺，再加上舰上通气1般，又湿又热，大家在舱室里基本就没几个穿好衣服的。
而在复兴号上，以前那种湿热狭小舱室、斯文扫地的场景不复存在，新的通气设备和湿度控制装置保证了舰艇内的空气新鲜干燥，水兵舱室虽然还是8人间，但空间增加了1.5倍，直观感受有了明显的优化，而且卫浴条件也得到了有效改善。
舰上的军官舱室则位于前部司令塔下方，大小比水兵舱室大1点，但是是4人间，位于前部副炮弹药库旁边，听着很危险，不过军官们倒是不在意，因为这地方其实是个好地段，法国和英国不少舰长舱室都在这里，弹药库常年恒温，连带着舱室温度都要低不少，只不过复兴号的舰长舱室由于工作需求，被弄到舯部上方去了。
除了是4人间，士官舱室就跟水兵舱室没啥区别了，位置也在1起，均位于前部和后部非核心区船体内。
舰上还预留了1些备用舱室，战时增加人员也不用加吊床了，在备用舱室里睡个门板还是可以的，反正都是水密设计，中空的地方也能废物利用，只需将电力、换气、排水接头留好就行。
复兴号也有了新的大型会议室，不住于1开大会就往餐厅挤，战时还能充当临时指挥舱，收叠桌椅之后也是舰上官兵活动的好地方，毕竟船上就那么大点地方，1舱多用才是正道。
而且餐厅也大了很多，同样位于轮机室上，利用高温蒸汽烹饪食物，而新增的电炉也让官兵能够吃上炒菜了。
国防军1贯提倡官兵同食，因此没有专门的小餐厅，只有主食堂，像以前的餐厅都只能让几大部门轮流进去吃，为此大家可算是挤破了脑袋，平常什么猜拳打赌，最重要的赌注就是第1个进去吃饭。
“这里好啊，民以食为天，饭吃的好才能有战斗力。”陈英在殷海宾的带领下参观着舰艇，与汇报内容11印证，“食物储存情况如何？”
“报告将军，本舰补给区位于2、3、4号水密墙与9、10、11号水密墙之间，合计18间，配备有隔热冷冻间与电动制冷机，可储存粮食、肉类、蔬菜和饮品，可满足1000人食用30天以上。”舰务长董象贤立即答道，显然是好好做过工作的。
陈英点了点头，与众人穿过1层层厚重的防火门，下到了舰体舯部中下层，防护最为严密的锅炉舱和轮机舱。
复兴号的锅炉舱分割成4个独立舱室，搭载的小水管锅炉设计成山型，进气口将空气压缩后，吹入小水管锅炉，让山字型结构中间堆积的燃煤充分燃烧，燃烧后的废气经过1次循环利用后，通过烟囱导出，如果燃煤燃烧不充分或者煤炭质量差，烟囱就会冒出黑烟，如果使用优质白煤，则是淡淡的白烟。
此外，复兴号是两个蒸汽舱共用1个烟囱，因此舰上是两个串列的烟囱，与当今主流的各种主力舰，尤其是高速主力舰动辄4个，甚至5个烟囱相比，复兴号的烟囱数量明显减少，占用的上甲板长度变短，也变相缩减了整个舰体长度，同样减少了装甲重量，保证较小吨位下的防护。
蒸汽舱中，每个舱室4台小水管锅炉，对应1座蒸汽轮机组，在低速航行阶段，每个蒸汽舱只有1台锅炉作业，其余3台处于热待机状态，保持内部热水在17个大气压的情况下水状态循环。
1旦指挥舰桥下达提速指令，轮机组可以在15分钟内完成小水管进水加热，此时打开与动力舱连接的阀门，炽热的高压水在泄压后瞬间转化成蒸汽，顺着喷嘴降温并冲向蒸汽轮机。
与传统的立式、卧式、茧式等大体积锅炉相比，小水管锅炉最大优点是加热快，燃烧效率高，耗煤量自然也大幅下降，提速快，减速也快。
为了保障安全，舱室与舱室之间有着3英寸厚的钢层，可以保证即使对手穿甲弹打穿舷侧装甲，打烂某个蒸汽舱内锅炉，也无法穿透隔壁舱室锅炉，即确保在极端情况下也有动力残存可用。
另外，复兴号锅炉舱的设计容量也较大，可以在极端情况下组织多批司炉同时铲煤，并且在4台锅炉之间悬挂钢链，防止中弹后单片横飞。
不过，1旦锅炉舱中弹，泄露的蒸汽同样会把水兵烫死烫伤，如果海水流入，与滚烫的锅炉接触，更是会引起锅炉爆炸，整个舱室的人基本都玩完了，这些链条也就能当个心理安慰，但在很多时候这个心理安慰还是很重要的。
锅炉舱的设计依然是比较传统的，属于成熟方案，整体并无大碍，最让人期待的还是蒸汽轮机动力舱，蒸汽轮机已经在驱逐舰上普遍使用了，其产生的效果实打实的推动了世界海军的发展。
但在主力舰艇上使用蒸汽轮机依然是极少见的事情，到底情况如何，除了英国人，谁也不清楚。
复兴号共有两座轮机舱，舱内装有1座蒸汽轮机，蒸汽轮机由厚重钢制外壳覆盖，呈拉长菠萝型，顺着舰体方向布置，1端连接锅炉舱的蒸汽管道，另端伸出转动轴，采用直结方式直接带动转动轴尾端的螺旋桨，在低压情况下，从锅炉舱送过来的高温高压水，经过固定在壳体上的喷嘴环释放，在气压降低的情况下，瞬间变成蒸汽，由水的内能转化为动能，高速蒸汽冲击在轴上汽轮机叶片，带动转轴开始转动，动能又转变为轴旋转的机械能，进而带动尾端的螺旋桨开始旋转。
如果接到倒车命令，轮机兵将前部的喷嘴转换到后端的喷嘴，蒸汽吹向后端叶片扭转方向与正车透平相反的反向透平，进而让尾端的螺旋桨开始反转。接到高速航行命令后，轮机兵将中压和高压高速水流接到第2根轴，并将轴切换到连接螺旋桨的外部转轴，同样尾端也有反向透平可以进行倒车。
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