下午仍旧是淅沥的雨。
雨天也要训练是让人十分难受的事情，但是赛车运动就是如此，雨天依然进行比赛。
技师已经给所有的卡丁车换上了雨胎，确保高速过程中的抓地力。
卡丁车和f1方程式赛车一样都有不同轮胎提供，软胎，硬胎中性胎以及雨胎。雨胎还分为全雨胎和半雨胎。
卡丁车以及f1的轮胎供应商其实有名的便是那两家公司，普利司通和倍耐力轮胎。你能够在各级别赛事中都能听见这两家轮胎供应商的名字。
雨天的视线是极为容易造成严重车祸的，会被迎面而来的雨水挡住大部分视线，从而导致车手对于转弯角度的判断失误。
所以，雨天的比赛是真正考验一个车上综合素质的能力，对于轮胎抓地力的判断尤为重要。在f1比赛中经常能看见在雨中出现的非受迫性失误的单人事故，后世巴西雨战的连环相撞更是堪称雨战之中的戏剧性。
“今天正好下雨，大家练一练雨天中比赛的感觉。”
技师在一旁指挥着孩子们准备卡丁车训练。
杨浩坐进车内，淅淅沥沥的雨滴落在头盔上让他十分的不舒服。
“记住雨天最重要的是保护自己。”
计时器缓缓变绿，杨浩很明显的感受到了卡丁车轮胎有些轻飘飘，经过第一个转弯角也是十分糟糕，差点冲出赛道，好在杨浩对于刹车的控制愈发稳健，已经不会出现转弯刹车抱死的现象。
一圈下来杨浩感觉的出自己有些对于雨天的害怕，不敢加速，转弯的时候已经看见好几辆卡丁车因为速度或者刹车抱死的原因导致了冲出弯道。
在第一圈适应了雨中的感觉后，随后剩余的四圈杨浩越跑越好，技师看着手里的计时器喜笑颜开。
比赛结束，杨浩依然是第一个冲线的。与他同组的几个孩子有几个已经提前放弃了比赛。
“表现很好，看看那些本地孩子，有几个能做到不冲出赛道的。”
技师倒是一个劲夸他，在国外总会有这种感觉，没有人会骂你，他们只会说你好很好，以及天才。
下一组便是刘易斯的组了。不知为何他很想看看刘易斯在雨中是怎么操控赛车的。
刘易斯似乎对雨并不感冒，很从容的自己推着赛车来到了一号杆位并且很顺利的打火成功。
“刘易斯已经在雨中历练过了，所以你等会可以学习刘易斯在雨中是如何进行比赛的，你要知道这今天的雨还是小雨，未来的比赛指不定会遇到暴雨。”
五盏灯变绿，刘易斯的起步与平常没有区别，依然是一马当先，雨天中刘易斯与同组第二的差距尤为明显，第一个弯道众人已经放慢了很多速度，但是刘易斯并没有，完全靠着速度惯性出弯。
“你有没有发觉刘易斯有一点做的很好，他知道绿灯亮起时的时间。杨，根据你这几次的练习，你的起步大多时候比同组的其他人更慢。”
赛车比赛中的起步是一门学问，他不关乎你的杆位是否是第一或者倒数，完美的起步能够让你在经过第一个弯道后快速超越其他选手，也能让你从第一名的优势杆位跌落到最后。
经常能够听见完美起步与昏厥起步的概念，在绿灯亮起时的刹那，你与其他选手的攻防就已经开始。并且起步的好坏也会很大程度影响到选手之后整个比赛过程。
杨浩也注意到了，刘易斯的起步永远能够拉开差距，而自己十分不稳定。
“刘易斯的弯道刹车点选择你需要去了解，并且按照自己的习惯去改进，不过你要记住的是卡丁车不能模仿任何人的技法。每个车手的刹车点都是不一样的。”
很明显的感觉，刘易斯对赛道的熟悉度高于自己，杨浩对于这样的天才有些望而生畏，自己靠着上一世的经验才有了这一世的天才表现。他很清楚，他需要比刘易斯付出更多努力。
“你再注意下最后弯道的出弯加速点，你之前的出弯后加速的时机总是很慢，不过因为与第二名的时间差而导致了你自己可能忽略了这一问题。”
最后一个弯道在卡丁车和f1比赛中也相当重要，很多经典f1比赛里，最后一个弯道第二名超越第一名的案例屡见不鲜。
其实都是由于进出弯道的点控制的原因，也不排除由于赛车性能加速的可能性。但是一切的前提都是车手需要比别人更精准的刹车与加速。
维斯塔潘与汉密尔顿的缠斗尤为经典，这就是在大家水平相当的情况下，车手对于赛道的精准把控更为明显。
五圈很快，刘易斯在维修区跳下卡丁车。
“技师，我感觉今天的车抓地力并不是很好，在高速的时候车有些颠簸，抖动很厉害。”
“我会及时检查一下。刘易斯你带着杨进行体能训练。”
“好的。”
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